1月18日，世界上最大跨度的三塔自锚式悬索桥——济南黄河凤凰大桥正式通车。大桥全长3788米，按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里/小时，外观设计取“钟灵毓秀”之意，具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格。

济南黄河凤凰大桥通车后，南北两岸市民可选择自驾、公交、轨道、步行、骑行等多样化方式过黄河。

记者了解到，济南黄河凤凰大桥创下了三项世界之最：世界最大跨度三塔自锚式悬索桥、世界最大跨度连续组合钢箱梁桥、世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。

济南黄河凤凰大桥跨黄主桥采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，既满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值。

北跨堤桥采用（154+245+154）米跨度的连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调。

济南黄河凤凰大桥按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。同时，这也被称为是经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥。

济南黄河凤凰大桥公轨合建，同层布置，可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。

大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。

济南黄河凤凰大桥大面积应用组合桥面板。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决了钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。

此外，这座桥在施工过程中，对施工工艺及技术装备进行了大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，而且没有大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。

项目人员通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推进效率。BIM技术、无人化顶推施工、可视化实时顶推监控、智能焊接智慧工厂等技术，让施工中的难题一一被攻克，确保了项目顺利建成通车。（记者 柴颖颖）

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济南现有跨黄通道15处，未来将达26处

济南市交通运输部门将加快建设全市综合交通网络，打造黄河流域的现代化综合交通枢纽，构筑沿黄城市紧密协作的综合交通骨架。

目前，全市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。

此外，济南市交通运输部门正在加快完善高速公路路网，加快推进济潍高速、济高高速、京台高速和大西环等高速公路项目建设,积极推进济南至微山等高速项目前期工作,全力构建高速大通道。大力推进普通国省道提档升级，加快省道103旅游公路建设，积极推进国道 309 章丘东段等项目改扩建前期工作，适时启动建设，发挥交通先导作用，服务县域经济发展。

其中，为全力支持起步区建设发展，济南市交通运输部门综合研究了国道308、国道220、国道104及国道309在起步区段的路网布局情况,统筹规划推进了一批国省道路网提档升级项目，目前前期工作整体进展顺利。（记者 柴颖颖）

责任编辑：陈海芹