时速600公里高速磁浮技术研发团队：

勇于创新，抢占世界轨道交通技术“制高点”

■时速600公里高速磁浮技术研发团队中许多是年轻的面孔。

高速磁浮作为世界轨道交通技术的一大“制高点”，已经成为全球科技竞争的战略高地。2016年，科技部启动了“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——由中国中车组织、中车四方股份牵头承担的时速600公里高速磁浮交通系统关键技术研究项目，时速600公里高速磁浮技术研发团队应运而生。

这是一条从零到一的创新之路。从基础理论到技术攻关，每一处都是全新的挑战。在这个年轻的团队中，“90后”的青年是不可或缺的力量，他们展现了年轻人“初生牛犊不怕虎”的勇气，勇于探索、敢于创新的精神，成为中国速度的“助推剂”。

以悬浮导向控制技术为例，如何让130多米长、300多吨重、5节编组的磁悬浮列车克服空气扰动和线路不平顺等因素的激扰，稳定悬浮在轨道上，并以时速600公里“贴地飞行”？为了实现这一目标，在长达13个月的时间里，团队成员吃住在现场，平均每天工作14个小时，前后试验4000多次，终于研发出了完全自主化的高精度、高稳定性悬浮导向系统。而这只是时速600公里高速磁浮交通系统五年多研发历程中一个小小的缩影。

凭借这种求真务实、几乎忘我的钻研精神，一项项技术难题相继被攻克，2018年1月，时速600公里磁浮交通系统技术方案通过评审。

基础理论得到验证，接下来的工作就是将蓝图变为现实。小到地面试验的台架工装，大到满足系统设计要求的调试试验线路，研发团队不舍昼夜，先后完成了气动限值预测、系统振动、运行安全等技术分析，实现了时速600公里高速磁浮运行环境的准确模拟与性能预测；系统解决速度提升、环境适应性、救援逃生、核心系统自主化等系统集成技术问题；搭建磁浮技术专用平台，满足部件级、系统级及大系统集成的地面验证；围绕技术链布置产业链和供应链，实现电磁铁、控制器等核心部件自主化、国产化；完成车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道全系统样机研制，形成持续创新和工程化能力。

2019年5月，时速600公里高速磁浮试验样车惊艳亮相，引发国内外广泛关注。

同年12月，项目计划将样车发往上海同济1.5公里试验线，开展系统联调及动态运行试验。研发团队克服疫情带来的种种困难，在申请得到批复后的第一时间奔赴上海开展工作。

这是自主研制的时速600公里高速磁浮系统的首次车-地系统动态联调，涉及专业多，系统复杂。试验车辆刚一上线调试，就遇到了车辆-定位测速-无线通信-牵引控制等多系统闭环接口通信不上的问题。面对技术难题，试验团队快速响应，立即组织现场研讨，确定解决方案，使问题得到及时处理。

由于是首次联调，类似的系统性问题不可避免。为了确保进度，团队成员只能白天开展试验测试，晚上进行数据分析。最终，历时8个多月，团队共计完成七大类200余个试验项目，取得的各项试验数据均符合设计预期，真正实现了磁浮列车从“浮起来”到“动起来”的关键突破，为中国在高速磁浮系统设计及试验验证方面积累了宝贵经验。

2021年7月20日，“五年之约”如期而至，时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，让“中国制造”驰骋于华夏大地，“中国速度”再次响彻全球。（青岛日报/观海新闻记者 蔺君妍）

责任编辑：张慕鑫