10年、全国第10、10亿人次!“轨道上的青岛”纵深“生长”

在地上地下日夜穿行的轨道交通线网,如同充满活力的城市“生长轴”,正在深度改变一座城。

今天——2022年11月24日,青岛地铁集团迎来组建10周年的纪念日。

时光回溯到10年前。2012年11月24日,市政府决定,组建青岛地铁集团有限公司,列为市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责。青岛地铁集团有限公司重组青岛市地下铁道公司,与青岛市地铁工程建设指挥部办公室一套机构、两块牌子,综合行使指挥部交办的指挥协调、监督考核等职能,承担地铁投融资、招投标、建设、资源开发与运营等工作。

10年,是时间刻度,更是奋斗标尺。历经10年改革发展,青岛地铁多项工作走在全国、全省前列。目前,青岛地铁已开通运营6条线路、运营里程284公里,位居全国第十位,仅次于北京居北方第二城。地铁一期、二期、三期建设规划陆续获批。迄今,国家发改委已批复青岛13条线路,全长503公里,获批里程位列全国第九。

眼下,二期规划中的东西大动脉——4号线正向着年底前高水平开通、高质量运营的目标全力冲刺。加上8号线南段、6号线一期、2号线西延段等二期其他在建线路和今年全面开建的三期规划线路,青岛地铁在建线路达11条、219公里,覆盖了主城区、即墨、胶州等地,建设密度和规模前所未有。

“为城市建地铁、为人民建地铁”。四通八达的轨道交通线网,改变了人们的出行方式。

从具体指标来看,2021年青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加0.74公里,但居民平均出行时耗较2015年减少约4.5分钟,同等出行距离下出行时间减少约8.5分钟。截至目前,青岛地铁已累计安全运营2500多天,运送乘客突破10亿人次,公共交通分担率超过24%,与国铁、机场换乘平均覆盖率分别达到96.26%和84.35%,基本实现对全市主要交通枢纽全覆盖,为城市高效运转,加快迈向“活力海洋之都、精彩宜人之城”注入了澎湃动力。

这十年,青岛地铁全面匹配城市发展战略,与城市共成长。特别是2021年以来,根据青岛市委市政府提出的“做强地铁集团,做大地铁产业”的总体要求,青岛地铁集团进一步明确“三六五”发展战略,全面发力建设、运营、开发、经营和资本运作五大赛道,加快转型升级。在今年开局的青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动中,青岛地铁集团主动担当作为,成为承担城市更新建设三年攻坚行动专业指挥部任务的唯一国有企业,同时还承担了低效片区开发建设、市政设施建设、历史城区保护更新等攻坚任务。

被誉为“最美地铁线”的青岛地铁11号线

通达的交通是城市的骨架和脊梁,交通畅通会带来产业联通、经济融通。在地铁红利的加持之下,各类创新创业要素将得以更快、更多、更好地集聚起来,产业融合发展实现更大范围的协同共进。

地铁不断延展,城市加速生长。一条条快速通达绿色的客运“主动脉”,正在用速度定义时间、用连通改写空间,为青岛高质量发展打开更大的想象空间。

不忘来时路,开启新征程。站在新起点上,青岛地铁将聚焦城市更新建设攻坚行动,深入推进地铁建设和地铁沿线开发建设,加快建设“双一流”地铁,为乘客打造更有温度、更舒适、更便捷的出行空间,为城市高质量发展当好“开路先锋”。

1、通车里程跻身全国前十,“轨道上的青岛”显雏形

地铁是重大的基础设施,也是备受社会关注的民生工程、民心工程。地铁延伸到哪里,城市就生长到哪里。

这十年,是青岛地铁线网跨越式发展的十年。地铁线网“从无到有、从单条线到网络化”,“轨道上的青岛”加速成型。自2015年以来,青岛地铁以每年开通一条线(段)的“青岛速度”,积极回应着人民群众对美好出行生活的期待。

2015年12月16日,3号线(北段)开通。这一天,青岛乃至山东有了首条地铁。

山东省第一条地铁线路——青岛地铁3 号线施工阶段

2016年12月18日,3号线全线通车,串联了青岛站与青岛北站两个铁路枢纽,带动中山路商圈、香港路商圈、新都心商圈、李村商圈联动发展。

2017年12月10日,2号线(东段)开通,在五四广场站、李村站与3号线换乘,构筑起贯通主城区东西南北的客运大动脉,开启“地铁2.0时代”。

2018年4月23日、12月26日,11号线和13号线分别开通。这两条快速轨道交通线路,将地铁线网延伸至即墨和西海岸,线网通达度进一步提升。

地铁13号线列车

2019年12月16日,2号线(西段)开通,为西部老城区和台东商圈带来“地铁活力”。

2020年12月24日,1号线(北段)、8号线(北段)双线同步开通,这是全省首次实现地铁双线同步开通运营,地铁线网基本实现对铁路、机场、汽车站等主要交通枢纽的全覆盖。城阳、胶州等北岸城区进入“地铁时代”,实现了与中心城区的快速连通。

2021年12月30日,联通五区的1号线全线开通,成为继胶州湾大桥、胶州湾隧道后,胶州湾西岸与主城区之间的第三条跨海快速通道。青黄两地出行实现了从“轮渡时代”“隧道时代”到“地铁时代”的跨越。

地铁1号线列车

线网覆盖面更广,人们的出行里程也更长,选择地铁出行的人越来越多。2021年,青岛地铁线网总客运量达2.47亿人次,日均客运量67.6万人次,同比增长78%,最高客运量达到121.9万人次。今年以来,青岛地铁日均客运量增至近百万人次。8月4日,线网客流量达到123.64万人次,创历史新高。

2、3年推进21个项目,TOD开发模式全面起势

TOD模式,是指在城市区域开发、规划设计的过程中,以交通运输为导向的开发模式,它一方面能够有效促进土地集约型利用、提升公共交通占比,另一方面也能够带动地铁周边地块升值,创造更多经济效益,加速地铁建设成本的回收。

近年来,随着土地资源日渐稀缺,国内越来越多城市都将TOD开发理念提升为城市发展战略,成都、深圳、杭州、厦门等地都依托轨道交通带动TOD发展,持续探索站城一体化的城市更新模式,提升轨道交通枢纽的含金量和辐射力。

以城市更新和城市建设三年攻坚行动为契机,青岛地铁吹响了全域推进地铁沿线TOD开发的号角。按照《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案(2022-2024年)》,今后三年,青岛将加快推进青岛创新创业活力区等21个重点TOD开发项目,努力把TOD项目打造成宜居宜业宜行的交通中心、产业中心、商业中心、生活中心、文化中心,让更多人工作和生活在地铁旁。

今年9月,青岛TOD项目“一号工程”——青岛创新创业活力区在青岛北客站东广场打下围护结构施工第一钻,迈出关键一步。“综合开发”是这个一号工程的一大亮点,将沉寂多年的老厂房、低效片区,借由现代建筑和传统建筑交相辉映的设计,实现盘活、重塑。

青岛创新创业活力区效果图

10月28日,《青岛市轨道交通TOD综合开发战略规划》和《青岛市轨道交通土地资源开发利用专项规划》通过青岛市自然资源和规划局和青岛地铁集团共同组织的终期专家评审会。专家组认为,战略规划及专项规划总体目标顶层设计基本符合青岛实际,实施路径及关键举措规划指导意义较强,可作为下一步轨道交通沿线土地资源储备开发和用地详细规划的依据。

未来,青岛TOD综合开发将围绕生产、生活以及生态等三大空间品质提升,以“全域畅达、聚集创新、全民共享、集约高效、绿色低碳”为五大核心理念,努力打造“具备世界眼光、时代特征、青岛特色的现代化国际大都市TOD新典范”。

地铁商业是TOD开发的重要载体之一。青岛地铁依托快速铺展的地铁线网,以沿线上盖商业为载体,向下扎根,打造轨道上的“一刻钟便民生活圈”;向上突破,打破地铁场景边界,酒店、办公、体育休闲等新业态加速落地,地铁商业开发全面起势。今年6月,青铁商业与大型商贸企业青岛丽达合作签约,双方通过股权合作,在超市业务和供应链业务方面开展深入合作。“十四五”期间开办精品生活超市11家、社区超市80家,规模超市市场占有率达到10%以上。

未来的青岛地铁沿线,将催生出更多烟火气、时尚气浓郁的人文空间、生活空间,形成为数众多的地标消费场景。

3、更绿色,更“聪明”

绿色低碳发展是生态文明理念的基本内涵,也是践行新发展理念、实现生态文明的主要途径之一。党的二十大报告指出,必须牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念,站在人与自然和谐共生的高度谋划发展。国务院印发的《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》7次点名青岛,希望青岛在传统产业升级、能源交通结构、新兴产业发展等方面做出表率和突破。

地铁是大容量公共交通基础设施,是城市引导承载绿色低碳出行的骨干交通方式,在绿色低碳发展中肩负重任。一直以来,青岛地铁通过技术创新、利用绿色能源等多种途径,积极践行“双碳”战略成果显著。

全国首个全方位装配式地铁车站青岛地铁6号线一期可洛石站拼装现场

今年8月20日,中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。3天之后,青岛地铁集团在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》。方案锚定“建成世界一流绿色地铁,实现节电30%,降碳40%”的双碳目标,划定了9条行动路径,实施64项重点任务,2028年提前完成碳达峰,2050年提前完成碳中和。

青岛地铁划定的9条行动路径,贯穿于建设、运营、开发等多个领域。在三期建设中,青岛地铁将为未来地铁的“低碳”运营埋好伏笔。比如,地铁牵引用电支出约占运营总支出的10%左右,是地铁用电的重要单元。青岛地铁7号线二期将在14个区间中的8个区间设节能坡,节能区间占比57%;15号线一期共16个区间有13个区间设置节能坡,节能区间占比为81%。根据研究显示,区间纵断面设置节能坡,单个区间大约可以节约4度电,按地铁全天开行450个列车计算,单个区间每天可节约1800度电,每年可以节约65.7万度电。

凤凰山路站光伏一体化车站

当下,数字经济发展全面起势,智慧地铁已成为行业未来发展的重要趋势。站在未来看现在,青岛地铁致力于打造智慧建造、智慧运行、智能运维的智慧地铁。通过编制智慧城轨蓝图、构建标准体系,建设“数据底座”;BIM+实现智慧建造,打造行业标杆;构建基于TACS的车地一体化智慧运行系统;与中车集团合作,以15号线为试点,联合研发基于全生命周期的一流智慧城轨系统。

其中,国家示范工程——列车自主运行系统(TACS)项目是青岛地铁牵头中国中车、上海富欣、中兴高达三家企业在自主创新领域的关键性技术突破。TACS的正式应用,将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越。

“结构简洁、智能可靠、运维经济、运营更安全,从技术层面而言已具备国际领先水平。”中国城市轨道交通协会装备委员会副主任方少轩对TACS系统优势给予如是评价。目前,6号线一期TACS项目已完成招标,一系列技术难题被攻破,正式进入工程应用阶段。

凡是过往,皆为序章。进入下一个十年,青岛地铁正擘画新蓝图,开启新征程。

按照规划,到2028年,青岛地铁三期建设规划所有线路全部建成后,将进一步加密东岸主城轨道交通网络,搭建西岸、北岸城区网络骨架,地铁运营总里程将达到503公里,日均客运量达到500万,占公共交通出行比例近五成。届时,地铁将有力支撑城市空间战略拓展,为青岛加快打造宜居宜业宜游高品质湾区城市,建设新时代社会主义现代化国际大都市注入强劲动能。

作者 | 周建亮             编辑 | 疾风

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