青岛日报社/观海新闻11月4日讯 深秋浅冬寒意渐浓。11月3日晚11点半，随着现场指挥长的一声令下，由青岛市政府投资、中铁十四局承建的青岛新机场高速连接线工程跨铁路转体桥开始缓缓转动，现场50余名工作人员紧张而有序地进行技术操作和精度测量等工作。历时90分钟，双幅桥体在同步平转90度后，精准就位。作为全线控制性节点工程，它的成功转体，意味着青岛新机场高速连接线建设取得了里程碑式的突破，为冲刺全线贯通打下了坚实基础。
该转体桥设计结构为双幅耐候钢T构钢箱梁，左右错幅布置，转体桥总重量达1.9万吨，两边等跨120米，单幅总跨度为240米，其超长跨度刷新了国内外同类耐候钢转体桥施工的纪录，成为世界最大跨度的耐候钢转体桥。
青岛新机场高速连接线工程跨铁路转体桥正在转体。
青岛新机场高速连接线工程跨铁路转体桥转体到位。
观海新闻记者了解到，转体桥上跨胶济铁路、青荣城际等六条既有客货运铁路和一条城市主干道，由于临近河道且受机场航空限高制约，施工难度系数很大。此外，右幅转体桥临近城市主干道，施工期间须保障社会车辆正常通行；左幅转体桥则位于铁路线间，桥梁承台距离铁路坡脚最近距离不足5米，施工环境复杂程度也很高。为此，项目团队在施工过程中广泛采用新技术、新工艺，总结了大量可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
“由于场地狭小，我们将梁体‘化整为零’分解成85段，利用BIM技术绘制建模。模块采用‘先进场、后焊接、再拼装’的方式施工，既解决了箱梁的运输难题，又保障了工程质量。”中铁十四局现场负责人张子杰介绍，前期项目团队还对钢箱梁吊装方案进行了反复论证优化，最终在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架“流水线”作业模式，有效缩短了滞留期。
值得一提的是，该转体桥桥体所采用的耐候钢材质，与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，既能延长桥体寿命，又符合绿色建造理念。
新机场高速连接线工程西接青兰高速，东至青银高速，全长9.8公里，属于青岛市中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是为胶东国际机场配套的重要市政道路。“该项目建成后，将进一步扩大胶东国际机场的门户作用，为推进‘上合示范区’和‘胶东经济圈一体化’发展提供重要支撑。”市住房城乡建设局相关负责人说。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）
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