青岛日报社/观海新闻3月7日讯 在青岛城运控股公交集团，有这样一家人，一家四位女性，以巾帼不让须眉的豪情和斗志，为公交事业发展贡献着力量。其中，年龄最大的冷志贞今年已经84岁，是青岛第一批女公交车驾驶员。老人的大女儿孙琪同样在驾驶员岗位上工作了21年，目前已退休。老人的二女儿孙岩是217路线驾驶员，儿媳李青是隧道巴士第二分公司的一名调度员。
从左往右依次是：孙琪、冷志贞、李青
爱岗敬业，砥砺前行。她们是活跃在青岛公交行业中的一支巾帼力量，也见证了青岛这座城市日新月异的发展变迁。
在“三八”国际劳动妇女节来临之际，观海新闻记者带您走近这个“公交世家”的奋斗故事。
冷志贞：青岛市第一批女公交车驾驶员
冷志贞出生于1940年。从1958年进入公交工作，到1990年退休，她在公交行业工作了32个年头。
上世纪70年代末、80年代初，市民在大港客运站排队乘车。
“我小的时候，见过马路上慢慢吞吞跑的金刚、吉姆西、布拉格柴油、丰田、尼桑、五十铃、万国、雪佛兰等车型的公共汽车，曾经也跟着大人坐过一次。”说起刚工作时的经历，冷志贞表示，女公交司机的工作并不轻松，尤其是对于第一代女公交司机来说，不但要能开会修，有时候还要自己动手改装。
“当年公交公司都是我们职工自己动手，利用旧料装配成‘跃进号’客车、‘青岛牌’大客车，利用残旧车改装成石碳车，我曾经在6路线开上了公交人自己改装的‘跃进号’吉姆西公交车。”1959年，冷志贞又开起了改装的大万国型公交车，那年青岛公交公司拥有汽车仅118辆。
除了汽车，冷志贞还是青岛第一批女电车司机。1960年，青岛市第一条无轨电车—2路线建成，投入4辆上海产无轨电车，冷志贞取得了电车驾驶执照，开上了当时最新型的2路电车。
“20世纪70年代，我还开过大解放公交车，这种车载客量大，但是动力不足、方向盘特沉。”冷志贞老人回忆说，当时每次经过热河路的大上坡都不敢停，因为“一停下就起不来步了”。当时是前置发动机，每天上班前都要往发动机的水箱里加水，下班后要把水放出来，非常麻烦。有一次，发动机水箱里沸腾的热水扑出来烫伤了她，不得已住进了医院，她的胳膊上也留下了永久的伤疤，这也是时代留给她的印记。
上世纪80年代的大通道（铰接式客车）
继大解放后，冷志贞开上了铰接式汽车，俗称“大通道”，一直到1990年退休。“以前都不敢想象有一天会出现纯电动公交车，按一下按钮，车就走了。”冷志贞感叹道。
从开过不同车型的公交车，到多次被评为公交公司劳动模范、“三八红旗手”……伴随着城市改革发展，冷志贞在公交驾驶员岗位上度过了最美的年华，也收获了公交驾驶员的荣誉感。1990年，冷志贞光荣退休时，将优质服务、安全驾驶的接力棒交到了自己女儿孙琪手中。
孙琪：从母亲手中接力坚守一线32年
孙琪是冷志贞老人的大女儿。1987年，17岁的孙琪高中刚毕业便来到公交，成为一名乘务员。孙琪清楚地记得，自己刚踏入公交岗位，是从事21路线的售票工作。“当时21路是铰接式公交车，车身很长，人也特别多，一辆车上安排两个售票员。”说起“大通道”，孙琪还记得冬天很冷，中间连接的地方不停地往车里灌风。
1997年，公交开始尝试实行无人售票，已经从事10年售票员工作的孙琪决定学车，转行成为一名公交车驾驶员，这对她来说是个不小挑战。“当女司机算是受我妈的影响，她是新中国第一代女公交司机，那我就当第二代。”孙琪跟记者聊起了自己要当女司机的初衷。
与别的孩子不同，孙琪小时候，因为妈妈工作的原因，母女俩真正在一起的时间并不多，偶尔跟着妈妈一块出车，女司机的工作总能给还是孩子的孙琪带来极大的震撼。
上世纪90年代的候车站
“真正来到这个岗位上，才体会到了妈妈当年的不易。”孙琪告诉记者，2000年以前，青岛的公交车除了少量的“小扬子”中巴车、“黄河”牌客车系柴油车外，大部分公交车为汽油车，很多车型方向没有助力，还是老式的前置发动机，每到夏天，乘客跟驾驶员一起遭罪。“没开几年就换车了，助力有了，空调车也有了，我们开得舒服，乘客们坐得也舒服。”孙琪说，与母亲相比，自己是幸运的一代，过去的20多年里，青岛的公交车就像青岛的发展一样，总是有惊喜。
前些年，随着城市建设进程加快，公交线网也从最初的市中心、沿海一线逐渐扩展到城阳区、西海岸新区，孙琪驾驶的公交车也在不断更新升级，从汽油车、柴油车、天然气车，再到现在的纯电动公交车，不论是乘车环境还是驾驶环境都有很大的提升。
从事驾驶工作21年间，孙琪获得了“青岛市突出贡献技师”“青岛市最美女司机”“青岛市工人先锋”“山东省女职工建功立业标兵”“三八红旗手”等荣誉称号，是唯一连续两届被评为“青岛公交集团首席技师”的女公交车驾驶员。
李青：智能调度系统让出行更美好
李青出生于1974年。1992年，她加入当时的公交公司成为一名乘务员。“那时候我们都没有固定的线路，哪条线人多我们就跑哪条，我跑的最多的是5路和301路。”上世纪90年代初，青岛市公共交通总公司通过自筹资金，购置30辆北京产小型客车投入公交线路营运，并以这30部小型客车为主单独开线，称之为专线车。
“那个时候市民乘车难，专线车灵活，大家都愿意坐，早晚高峰的时候，乘客多得不得了，车上两个乘务员都忙不过来，我卖票有时候从车厢前面挤到后面去，能硬生生挤出一身汗水来。”虽然辛苦，但李青从没觉得不喜欢这份工作，“好多人都很羡慕我这个工作，觉得每天跟着车子在城市里头跑，很光荣。”
前排：冷志贞。后排从左至右：女儿孙岩、儿媳李青、儿子孙辉、女儿孙琪
之后，受无人售票车改革的影响，李青转岗成为一名调度员。“那时候没有现在的智能调度系统，排班全靠一张纸质单子，乘务员签路单人工发车。尤其在早晚高峰，要预估车辆回场时间还有客流情况，只能靠经验判断来安排发车时间。”李青说，人工调度最难的就是遇到突发状况，比如路上堵车，全靠经验估算，但是具体堵了多少车、堵多少时间我们很难把握。但现在时代变了，智能调度系统有卫星监控、客流感知、实时监控，公交车走到哪里我们都一清二楚，驾驶员也可以通过调度室电子显示屏查到自己几点发车，驾驶室也能收到实时电子信息，太方便了。
如今，李青所在的隧道1路线从山东科技大学发往大窑沟车站，是一条连接青岛市区与西海岸新区的交通干线，通过这条靠高科技调度的车辆，可以实现早高峰5-6分钟一班车，平峰时期6-10分钟一班车，保证乘客在不同时间段的出行需要。
今年6月，50岁的李青也将退休，离开多年的岗位。
一家两代六口，四位女公交人，她们坚守在平凡的岗位上，默默地绽放着属于女性的“华光溢彩”。像她们一样，还有很多优秀的女性也在用心用情续写着青岛公交的发展故事。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 张弛）
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