价格优惠的背后存在质保权益“缩水”等隐患
捡漏“零公里二手车”小心“踩坑”
■诉求来源
12345·青诉即办
观海新闻客户端“直通12345”
党报热线82863300
■话题热度 ★★★★
“车没撕膜、没上路，售价是4S店价格的7折，全国都能发货。”在某短视频平台，一位主播热情地推销“零公里二手车”。
“零公里二手车”是指已完成车辆注册手续但实际行驶里程极低（通常为零公里至数公里）的车辆，具有价格优势。记者调查发现，青岛二手车交易市场上的“零公里二手车”数量不少。这些车来自哪里？是否值得入手？存在哪些隐忧？记者对此展开调查。
探访：“零公里二手车”很常见
近日，记者探访了市北区、城阳区的多家二手车交易市场，发现许多车商都在销售“零公里二手车”。
位于南昌路的一家新车折扣店专卖“零公里二手车”，店内停着约30辆汽车，既有燃油车，也有新能源车。这些车的外观与4S店新车无异，车座上包着保护膜，前挡风玻璃上贴着“汽车能源消耗量标识牌”，车顶上放着“7折新车”“批发价”“直播特价车”等宣传牌。现场，不少市民正在看车、询价。
在黑龙江中路的一家二手车交易市场内，多家车商经营“零公里二手车”，产品多为5万元以内的新能源汽车。
某二手车市场待售的“零公里二手车”
“家人们，门店新到4辆车，官方指导价为6.98万元，门店仅售5.38万元，包牌包税包保险，先来先得。”青岛二手车商小陈在某视频平台上推介某品牌“零公里二手车”。记者搜索发现，抖音平台上关于“零公里二手车”话题的视频播放量超过8500万次；在懂车帝、闲鱼等平台上，车龄不足1年、里程低于100公里的“准新车”有数千辆，几乎涵盖所有主流品牌。
“‘零公里二手车’并非新鲜事物，以前的‘零公里二手车’多来自4S店的展陈车或试驾车，在完成任务后被低价出售。”一位业内人士介绍，目前，汽车市场竞争激烈，车企为扩大市场份额，通过返利、促销、贴息等手段向4S店下达高于实际需求的销售任务。4S店为了完成任务，会将部分库存新车上牌后卖给二手车商。还有车企为清库存将新车注册为二手车。
某些车企认证的二手车直营店也销售“零公里二手车”。一位销售人员透露，去年底，门店为完成车企的销售任务，将十几辆新车注册在公司名下，目前这批车仅剩2辆。“车便宜，又有官方认证，不愁卖。”
据了解，根据目前政策，大多数新能源车交易时不用交购置税，4S店上牌没有资金压力。因此相比燃油车，新能源汽车领域更容易出现“零公里二手车”。
记者调查中还发现，“零公里二手车”背后存在车商、报废车车主合作套取补贴的现象。
根据2025年汽车以旧换新政策，个人消费者报废符合条件旧车并购买新能源乘用车，可获得2万元补贴；报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车，可获得1.5万元补贴。某二手车交易市场的一位车商透露，他们会寻找有旧车的车主合作，以车主名义参加以旧换新，报废旧车、购买新车。待补贴到账后，这辆新车会以“零公里二手车”名义，打折卖给真正的购车人。在这笔交易中，汽车补贴实际上被分成了三部分：报废车车主拿到了高于车辆残值的钱，车商收获一笔佣金，其余份额用于车价优惠。
在一些网络社交平台，众多二手车商公开寻找符合以旧换新政策的报废车车主。记者通过某社交平台联系到莱西市的一位二手车商。他表示，若车主能配合申领补贴，他愿意付费6000元。
问题：质保权益大大“缩水”
“零公里二手车”对预算有限的消费者来说颇具吸引力，但优惠背后有隐忧。
去年春天，刘胜（化名）考取了驾驶证，因购车预算有限，就打算入手一辆二手车。他在多家二手车市场咨询发现，“零公里二手车”售价普遍低于4S店新车，车况又新，还不用担心调表、事故、泡水等二手车常见问题。“销售人员称车辆在4S店可以正常保养，但未提及质保权益。”刘胜说，在销售人员的极力推荐下，他付款购车。
“5月初，我的车辆三电系统（电池、电机、电控）发生故障，在4S店修车时我才得知，因为我不是首任车主，三电系统不享有终身质保权益，质保期只有8年。”刘胜表示，有些后悔购买“零公里二手车”。
银川西路某品牌汽车4S店的销售人员介绍，购买“零公里二手车”看起来一时省了钱，但后期可能花费更多，新能源汽车三电系统的维修费远高于购车时省下的钱。“4S店维修新能源车大多‘只换不修’，换一台电机至少2万元，换电池费用更高。”
记者多方了解到，各大车企为了吸引消费者，纷纷推出整车终身质保、三电系统终身质保、终身免费充电等售后服务权益，但这些权益往往仅限首任车主。“以我们品牌为例，首任车主享有整车6年或15万公里质保服务，二手车车主仅享有3年或12万公里质保服务。而且质保期要从车辆交付首任车主之日算起，即3年质保期需减去首任车主已享有的年限。”某品牌新能源汽车的售后人员介绍。
除了质保时间，“零公里二手车”的质保项目也会“缩水”。在某二手车交易市场，一位车商向记者推销一辆“零公里”新能源汽车。记者在该品牌汽车官网上看到，这款车的首任非营运车主享有三电系统终身保修服务。但转卖过户后，只有电池的电芯部分享有终身质保服务。
“零公里二手车”还有可能是“问题车”。比如在运输途中发生碰撞的“运残车”，维修后会作为“零公里二手车”售卖；部分积压已久、挂牌后进入市场的库存车，因长期停放可能存在电瓶亏电、轮胎老化等问题。另外，“零公里二手车”交易后，残值会大幅下跌。有数据显示，这类车再出售时，残值率比普通二手车低15%-20%。
建议：多维发力规范二手车交易
面对“零公里二手车”存在的问题，业内人士认为，需多维度发力，规范经营行为，维护市场秩序和消费者合法权益。
5月底，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动，并强调，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传等。
6月5日，商务部召开例行新闻发布会。有记者提问：“‘零公里二手车’持续引来市场讨论，商务部对于汽车行业内卷现象有何看法？”新闻发言人表示，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
“车企必须优化经营策略，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压。”青岛市政协委员肖建华建议，提升现有渠道的盈利能力和服务水准，通过精细化管理增强市场竞争力，而非依赖价格战等低效内卷手段。主管部门、行业协会应进一步规范二手车交易流程，经销商在销售“零公里二手车”时，以书面形式告知消费者车辆性质（如库存车、试驾车）、未上牌原因、是否享受新车质保以及可能影响消费者权益的情况，如首任车主权益丧失、车辆残值率变化等，并由购车人签字确认，避免因信息不对称、误导性宣传而损害消费者的正当权益。
“消费者应提高警惕，充分认识‘零公里二手车’可能存在的‘权益陷阱’，购车时主动查看铭牌、轮胎、玻璃生产日期、登记证、维保记录、第三方检测报告等车辆信息。”山东东润律师事务所律师邹文成表示。
针对二手车商和报废车车主联手套取国家或地方汽车补贴的情况，邹文成认为，根据相关规范性文件，政府发放汽车以旧换新补贴的初衷是刺激汽车消费，支持个人消费者换购新车，如果车商通过套取补贴获利，不仅违反相关补贴政策规定，甚至可能触犯刑法。“相关部门应不断完善汽车以旧换新政策，封堵政策漏洞，使补贴真正惠及有需求的消费者。同时，有关部门要加强事后监管，对在实际交易过程中可能存在的违法套补行为，在查实后予以处罚，起到警示和整治的作用。”
青岛日报2025年6月13日6版
责任编辑：吕靖雯
