青岛日报社/观海新闻8月18日讯 “永兴1号”盾构机成功下穿墨水河，刷新三期建设中穿越水域最长纪录；正福区间双线盾构克服富水砂层难题顺利贯通；西荆站实现主体结构封顶，公共区侧墙及顶板评A率实现90%的蜕变式提升；荟玉区间双线TBM以毫米级沉降控制成功穿越13处重大风险源，顺利实现贯通……近期，地铁9号线一期工程迎来多个重大节点。目前，全线土建工程已累计完成54%，其中12座车站已有10座顺利封顶，12个区间双线全长3万余米已顺利掘进42%。
在建设世界一流地铁宏伟目标的引领下，青岛地铁坚持“三位一体”系统推进路径，将9号线打造成一条集质量一流、数智护航、绿色共生、人文关怀于一体的城市交通动脉。
“创新驱动+过程管控”筑牢优质根基
已经封顶的长城路站在三期线路率先试行混凝土侧墙“单板制评价”，车站混凝土侧墙表面均匀。正阳东路站接棒质量标杆，采用智能恒湿养护系统，通过温湿度传感器实时监测，联动自动雾化装置，确保混凝土在最优环境中硬化成型，朴实无华、自然沉稳的原始肌理，尽显大国基建魅力，迎来20余家基建单位的观摩。
西荆站顶板蜂窝式盖模施工工艺
在西荆站，顶板蜂窝式盖模施工工艺已成功应用并经过多轮优化，减少拱墙交界处裂缝20%。前金社区站的“五小”创新更是实用效果显著，侧墙施工缝错台控制装置彻底解决了结构错台的问题。不仅如此，当皂户站饰面高性能混凝土面临质量攻坚难题，前金社区站选派8名班组骨干，双方业代联动，师徒带教手把手指导施工，协助其侧墙初验达A率提升至92%。
前金社区站和皂户站师徒“老带新”
“不渗不漏，内实外美”是建设世界一流地铁的优质核心目标。地铁9号线推广单板制评价与班组建设融合推进的新模式，全面开展顶板淋（蓄）水试验，在建设过程中持续提升不断改进，车站实体质量A级率提升近20%。
“智慧工地+BIM技术”攻克重大风险
地铁9号线的12个机械法区间，不仅需要穿越富水砂层、软硬复合地层、破碎带等不良地质，周边环境同样极其敏感：西户区间需要在全断面富水砂层下穿越130米宽的墨水河，城华区间需要以最小水平净距仅1.91米双线测穿G20青银高速，荟玉区间双线TBM需侧穿青新高速，铁骑山出入段线暗挖段更是全线最大风险点，上方3米处并行既有燃气管线，下方与暗挖隧道最小竖向净距仅2.8米，被业内称为“在刀尖上跳舞”。
荟玉区间右线贯通
在城华区间，穿越青银高速高架桥就像在豆腐里雕花，每一步都要胆大心细。依托BIM模型及VR工序模拟，通过动画形式呈现施工工艺顺序、流程，对盾构班组工人进行可视化交底，大大提高了工程施工的预见性，并创新提出“全站仪+高精度传感器+AI视觉监测”的复合控制策略，布设120处实时监测点，实现了对青银高架桥梁的全天候不间断监测。
据了解，地铁9号线今年已顺利通过风险源132处，机械法区间管片质量提升效果同样显著，成型管片达A率由39.6%大幅提高到72.6%。
“源头减碳+与水共生”推动绿色地铁建设
青岛地铁集团第一建设分公司坚持源头减碳，在9号线建设过程中探索附属结构钢纤维混凝土控制裂缝综合技术研究，减少钢筋含量46%，降低造价11%，持续优化车站附属及公共区装修设计，节省投资逾亿万元，减少碳排放300余吨，铁骑山车辆段设计统筹考虑布设峰值29.5兆瓦光伏发电，全力配合近零碳线路和虚拟电厂建设。
河流水系是城市的血脉，但地下水和地铁的和谐共存，一直是一道世界性难题。借鉴古代“人水和谐共生”的思想，海西村站在青岛地铁建设中首次实现富水地层回灌，基坑设置六座回灌井，将地下水原位回灌到地下含水层。惜福镇站采用800毫米厚地下连续墙作为车站围护结构，通过基坑内疏干井与集水坑，将地下水引入地面水仓，经沉淀过滤后，进行场地洒水降尘等再利用。
“班组建设+惠工保障”搭建工友成长平台
在青岛市总工会、青岛地铁集团工会的大力支持下，地铁9号线在全国轨道交通行业内率先试点农民工加入工会活动，首创“地铁工友成长共同体”，保障解决欠薪问题，免费提供“重大疾病+意外伤害”互助保险，达成惠工资源精准投放。
9号线各工区工人集体体检
在这里，只要有干劲，年龄不是问题，既有年纪最小的班组长——荟城路站桩基班组25岁的朱淼，也有海西村站混凝土班组58岁的班组长谷学文！只要有信心，学历不是问题。在荟玉区间盾构班组，丁小琴、何永生夫妻俩在这里考上了青岛开放大学机电专业！在西荆站，来自临沂的农村养猪女工尹传花拜师监理硕士研究生，成长为一名优秀的信号工人……
工会平台赋能班组建设，“工友入会”在9号线的生动实践，促进了农民工向产业工人身份的转变和认同。
农民工加入工会活动
地铁9号线一期是青岛北部城区织就的一条东西走向“金腰带”，项目建成后将联通城阳主城区、高新区核心区域，同时与地铁1号线、15号线换乘，加速推进城阳区与东岸中心城区深度融合。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
责任编辑：孙源熙
