■连云港路人行道上，停放着数十辆外卖电动车。

　　下午5时30分，青岛延吉路万达广场，外卖骑手们开始迎接即将到来的送餐晚高峰。6号门外的人行道上，停放着数十辆外卖电动车。“每次步行进入商场的时候，都要想办法从这些电动车中间穿梭而过，有时候还要特别小心迎面驶来的电动车。”市民李先生认为，外卖电动车堵路、抢道乱象亟待解决。

　　多名市民也通过党报热线反映，在青岛部分商圈、写字楼和住宅小区周边，外卖电动车占道停车堵路的问题日益突出。记者对此展开了调查。

　　停车位不足，外卖车乱停

　　8月25日中午，李沧区海信东山郡小区西区北侧小路上，七八辆外卖电动车随意停放着，外卖骑手则在等待取餐。记者注意到，这条小路为双向两车道，路中间设置了护栏。外卖电动车在行车道停放后，机动车无法通行。

　　“路两边的餐饮网点多，有的店是专门做外卖的，所以来取餐的外卖骑手就比较多。他们停车时只图自己方便，不会考虑是否堵路。”小区业主张女士说。这时，一辆小货车驶入该路段，被乱停的电动车堵住，司机鸣笛催促。记者随机采访了数名外卖骑手，他们均认为自己只是短时间停放车辆，不会影响他人。

　　在峰山路与向阳路步行街交会处，多辆外卖电动车直接停在了人行道上。此处设置了人车分流隔离栏杆，但通往步行街的入口被外卖电动车挡住。“我知道堵着路不好，但真的没办法。”外卖骑手小孙表示，此处的非机动车停车位太少，很难找到正规停车位，只能“怎么快怎么来”。“我就停几分钟，如果影响到交通了，交警会干预，车辆长时间停放会被拖移。”小孙说。

　　在李先生反映的延吉路万达广场6号门外，外卖电动车堵路情况更加严重。送餐晚高峰时段，有的外卖骑手就坐在电动车上等单，还有的骑手骑着电动车一边鸣笛一边在人行道上行驶。

　　“停下车在此处等，平台分派的订单比较多。而且晚高峰时段订单一个接一个，但我们的取餐时间很短，大家担心订单超时，在商场门口无论是停还是走都比较方便。”一名外卖骑手说。记者观察到，距离此地不远处，商场设置的非机动车停车位上停着不少电动车，但外卖电动车较少。骑手们透露，此处空余车位不多，且有小斜坡，停车取车都会多花时间。

　　另有市民反映，台东一路（青岛三十二中学至东光路路段）经常有外卖电动车占道停放，影响机动车通行。记者在现场探访时，一位外卖骑手说，他们一些同行租住在附近一个大院内，但院内不让外卖电动车停放，而周边非机动车位又比较紧张，他们只好把车停在机动车道上。

　　疏堵结合，多措并举破题

　　如今，外卖行业早已渗透大众生活，外卖电动车随处可见，而停车难、乱停车现象随之凸显。业内人士认为，解决这一难题，需要多措并举，疏堵结合。

　　记者从青岛市公安局交通管理支队了解到，交警在全市范围内持续开展非机动车、摩托车交通违法专项整治行动。其中，摩托车、电动自行车乱停、驶入人行道等违法行为是整治重点。公安交管联合有关部门在快递网点、餐饮网点、商务楼宇等热点区域，集中治理电动车违规停放、占压盲道等问题，同步规范施划外卖、快递车辆公共停车区。

　　“停车位不足确实是外卖电动车围楼堵路的重要原因。外卖骑手经常因为停车难而派送超时，也容易与商圈保安、小区物业产生纠纷。”青岛市人大代表代小虎曾提出《关于解决快递、外卖车辆停车难、乱停车的建议》，他提出，政府出台政策，在商圈、写字楼、小区及周边规划专用停车区，专供外卖、快递等车辆临时停放，放置醒目引导标识，以明显区别于其他停放区；物业应做好日常疏导及秩序管理，确保这些停车泊位合理使用。

　　近年来，全国各地针对非机动车特别是快递、外卖电动车交通违法多发的现象，在管理中运用了更多高科技、制度化手段。杭州通过物联网技术实现了非机动车全生命周期管理；广州、上海将外卖车辆违法情况与骑手考核、订单派放等联动，形成约束；北京从立法层面保障停放用地供给，并明确各方在非机动车停放管理上的权责。同时，美团、饿了么等外卖企业也制定了配送人员交通违法内部计分处罚管理办法，对骑手采取强制学习、限制接单、清退禁入等累进式惩戒措施，加强行业自律。只有形成“平台优化规则、企业加强管理、交管严格执法、骑手提升意识、社会包容监督”的多方共治格局，才能从源头解决外卖电动车停车困境。