青岛日报社/观海新闻7月23日讯 随着大暑来临，高温高湿的“桑拿天”逐渐成为青岛天气的“主角”。观海新闻记者走近公交驾驶员、车辆检测员，记录下他们战高温斗酷暑的坚守。
228路驾驶员：10分钟汗水浸湿工装
发车前1小时赶到场站，进行发车前的准备。绕车一周细致观察车容车貌，弯腰下蹲检查四轮状态，打开发动机舱盖关注防冻液余量，仔细查验座椅、安全锤等车内设施的稳固性……一系列准备工作完毕，汗水已经从管涛的额头上冒了出来。
管涛是城运控股公交集团市南巴士228路线驾驶员。“天一热，做简单的准备工作都会出很多汗，但这还远没到最热的时候。”管涛说，公交车受太阳照射后会迅速升温，而228路属于非空调线路，难以借助外力实现快速降温。持续高温加上高湿度的天气，让驾驶室像“蒸笼”一样既热又闷，令他喘不过气来。
上午10点半，一天中最热的时段开启，车内温度计直逼40℃。随着车内温度攀升，管涛脸上的汗水不断滚落，他只能在运行间隙用一块小毛巾频频擦拭，以防汗水滴到眼睛里影响视线。记者注意到，车辆运行10分钟左右，管涛的工装已经湿透贴在身上。“一天里，我们的工装总是随着运行和回场湿了又干、干了又湿，我回家第一件事就是洗工装，即便这样后背还是不可避免地泛黄。”管涛介绍，因公交车前风挡玻璃面积大，驾驶员常常要接受阳光的炙烤，而驾驶室旁仅有一扇小窗，空气流通性远不如车厢，这导致驾驶位附近的温度要比车厢高出不少。“最热的时候，身上的皮肤都发烫，胳膊感觉火辣辣的。”
难耐的高温并未打乱管涛真情服务的脚步。记者发现，每逢停站，他都会主动向乘客问候，特别是遇到老年乘客时，会叮嘱对方小心慢行、注意脚下。“部分老人乘车时，习惯还没到站就起身，如果手上没有扶稳，非常容易发生危险。”管涛说，在停车等待红灯时，他会通过后视镜观察此类情况，一旦发现便立即叮嘱。记者估算，管涛停站时，每站要说3-6句服务暖语，228路线全程50站，按照其每天运行3圈次计算，管涛一天至少说出近500句服务暖语。
谈及高温下的坚守，管涛表示，曾经的军旅生涯为他铺就了吃苦耐劳的人生底色。管涛今年43岁，曾是陆军某部的一名装甲兵，成为驾驶员后，他将纯熟的驾驶技术和踏实勤干的优秀品质带到了公交。“我开装甲车的时候，条件比这要艰苦得多。大家训练都在太阳底下，舱盖打开的瞬间能看到白色的热气，钢板烫得能烤熟鸡蛋。”管涛说，他时常想起退伍时许下的宣誓，要永葆军魂，在平凡岗位上发光发热，奋勇争先。如今，经常会有乘客在下车前特意走到驾驶室旁，对他道一声辛苦和感谢。“乘客的肯定是最好的鼓励，每当这时，我就觉得只要乘客满意，什么都值得。”
车辆检测线里的最美“炎”值
“您好，审车请出示行车证。”“好的，您的车在年审期间，请携带行车证到服务大厅办理登记手续。”22日上午10时，一位市民驾车驶入城运控股公交集团中青检测站大院，一名工作人员随即迎了上来，将车开到了外检待检区。
此时，正是太阳最毒辣的时候。采访时，记者站在院子里热气一股一股地往身上涌，光是站着不动汗水就顺着头顶往下淌，再看院子里的检测员，没有丝毫的畏难情绪，有条不紊地给来审车辆进行检测。“早就习惯了，衣服一天不知道能湿多少次。湿了干、干了湿，衣服都变硬了。”外检员孙师傅一边与记者交谈，一边撸起裤腿给记者看，只见他的腿上起了大大小小的红色疙瘩。“这是日光性皮炎，长时间晒太阳得的，我们好几个外检都有这个毛病，一到夏天就犯。”
从安检线出来车子驶进了尾气线，此时车间温度已达30℃，坐在车厢里感觉很是闷热，车厢内的温度也已经攀升至34℃，仅靠四扇窗通风散热。“环保检测不能开空调，车辆在审验时处于高速运转的情况，开空调车子会动力不足，导致废气排放不稳定。”尾气线检测员李义柱说。
2011年检测站尾气线成立时，李义柱就来到这里从事尾气检测，10年来经手审验的车辆近五万余辆。“高温天气最头痛的是碰到面包车和年限较长的车辆。”李义柱说，面包车的发动机在驾驶座底下，审验时就跟坐在持续加热的烤炉上一样，经常是审完一辆要下来缓一会才行。还有一种是车辆年限较长的车辆，这样的车辆有时车玻璃落不下来，人进到车厢里，就跟坐进了蒸箱一样，没有通风透气的地方，6分钟一次的审验过程显得格外漫长。
为了给员工“降温”，中青检测站每日都会熬制绿豆水，发放冰糕、西瓜等解暑物品。针对前来检测车辆的车主，“车友之家”车主等候室里还准备了饮料、咖啡、冰糕等解暑冷饮。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 韩尧钰 韩恬恬）
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