可容纳17辆家用汽车并行停放,青岛地铁4号线最大区间断面顺利贯通

8月16日,经过夜以继日的艰苦奋斗,青岛地铁4号线出入段线区间暗挖隧道全线顺利贯通,本次贯通标志着项目建设取得了阶段性进展,为全线贯通节点的顺利完成创造了有力条件,同时也为隧道二次衬砌“大干”赢得开门红。

青岛地铁4号线出入段线暗挖出入段线区间全长1081m,线路出崂山六中站后为单洞四线和单洞三线大断面,长为186m,最大断面宽度30m;单洞双线长为779m,断面宽度11.7m;明挖段长为120m。设一座矿山法斜井,长度249m;一座斜井支洞,长度111m,暗挖段均采用矿山法施工。

出入段线区间隧道

据了解,在施工中主要存在三大难题。一是隧道断面大,单洞四线隧道为青岛地铁4号线最大区间隧道,隧道全长136米,最宽处达30米,开挖石方达4万立方米,爆破施工最大断面326.97平方米,能容纳17辆家用汽车并排停放,为目前国内在建轨道交通中罕见的超大断面地铁区间。

面对周边环境复杂,断面大,断面变化频繁,施工难度大,风险极高等难题,青岛地铁4号线公司和中铁建四号线总承包部组织项目部对方案不断研讨、优化,项目坚持科学施工,对拱脚岩石进行保护,控制爆破强度,必要时采取机械开挖或静态爆破;遇软弱及破碎围岩时,可采用小导管注浆进行加固,保证岩石的完整坚固,保证隧道的安全质量。施工期间应严格按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字方针进行施作,以确保施工安全,最终顺利完成区间洞通工作。

二是小间距隧道施工,单洞单线崂西区间与单洞三线合建段、单洞双线出入段线区间并行,水平距离小于1B( B为矿山法隧道毛洞宽度),崂西区间爆破对出入段线区间开挖相互造成一定影响,如何保证两条隧道互不影响,同时保证质量是工程的重难点。

针对两条隧道间距小的难题,项目部在施工过程中上台阶每次开挖进尺控制长度为1榀初支,且及时封闭初支,两隧道间所夹岩体较破碎时进行注浆加固处理。在后施工的崂山六中站~西登瀛站区间隧道中,对先施工的单洞三线合建段、单洞双线出入段线隧道锚杆进行割断处理,并与后施工的崂山六中站~西登瀛站区间隧道的钢架和钢筋网焊接,形成对拉锚杆,隧道锚杆不得伸入先期施工隧道的初支外轮廓线,通过采取以上措施,保证了隧道质量,保障了隧道的安全。

三是区间上跨正线区间,出入段线在里程(C)RDK0+600~(C)RDK0+622处上跨正线隧道,出入段线区间仰拱与正线区间拱顶的竖向距离较小,存在一定施工风险。

针对矿山法隧道爆破施工的振动影响,项目部多次组织专家现场勘察,不断优化施工工艺,细化生产参数。交叉段出入段线格栅钢架应密排设置,隧道爆破时应采用微震爆破,交叉段严格控制爆破震动速率不得超过0.5cm/s;必要时应采用静态爆破措施,以减少对围岩的破坏,将振动影响和不均匀沉降控制在最小范围。

项目负责人李兴杰表示,下一步,青岛地铁4号线土建12工区项目部将继续保持“高标准,常态化”的管理理念,严格按照施工工序,在保证施工安全、保质保量的前提下,以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感,积极投入到项目剩余工程建设中去,争取青岛地铁四号线早日建成通车,岛城市民出行更加便利。(闪电新闻记者 辛鹏 孙杨 青岛报道)

责任编辑:孙丽荣

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