​观海快评 | 平台抽成比例“封顶”,让网约车跑得更明白



青岛日报/观海新闻 评论员 王学义

8月18日,国新办就《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》举行国务院政策例行吹风会。交通运输部运输服务司负责人李华强表示,将要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,设定抽成比例上限,并向社会公布。

所谓“平台抽成”,是指乘客支付的打车费和司机收到的车费之间的差额,这部分钱也称为网约车平台服务费。网约车平台运营是有成本的,当然应该收钱,但问题在于一直以来都收得不明不白。平台抽成比例有多少呢?新华社此前调查显示,平台抽成少则20%-25%,经常在35%左右,有的甚至达到50%。司机和乘客之间则流传着“高达35%”的说法。众说纷纭的背后,是这一数据的高度不透明。平台“我的地盘我做主”,直接导致了网约车司机权益受到挤压,而随着打车费价格的上涨,广大消费者也沦为受害者。

根据经济学基本原理,市场经济是价格经济,是以买卖双方以双方都需认可、都愿认可的价格,提供和接受产品、服务的经济。网约车平台“抽成比例成谜”显然违背了这一点。用书面语说,这不符合商业伦理;通俗点说,就是欺负人,欺负网约车司机。相比于网约车平台,司机是分散、无组织的个体,处于天然弱势地位。在平台算法之下,司机很容易被诱使超时劳动、疲劳驾驶,从而造成劳动报酬、休息时间等劳动权益受到侵害。此前,在舆论聚焦之下,有平台回应称 “类似极端情况下的订单占比不高”。这话是真是假无从判断,在公众知情权无法保证的前提下,人们免不了用“最大的恶意来揣测”,会造成困扰,也有失公允。

如今,相关部门明确表示“规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,设定抽成比例上限”,显然有利于保障司机群体的权益。这是管理部门应尽的职责。不容忽视的是,网约车平台越来越多,网约车司机群体也越来越庞大。数据显示,目前全国共有236家网约车平台企业,取得许可的网约车驾驶员超过351万人。如此庞大的群体,如果不讲商业规矩,所造成的破坏性无疑是巨大的。这一直接影响全民出行的行业不能成为“脱缰野马”,让资本自己说了算。目前,网约车行业早已出现巨头,在市场份额中占明显优势,在这种情况下,透明是必须的,是法治社会的必然要求。如果说前些年对网约车行业的监管一直是“包容审慎”,那现在也到了应该”完善监管“的阶段。也应该看到,此次仍然是相关部门对”网约车平台企业“提出要求,而非一刀切,步子迈得并不算大,企业仍有自主调整改善的空间。

按照常识,一个行业、一门生意,“有利可图”才是健康的、可持续的。网约车行业同样如此。但一个逐步成熟的行业,应该是透明的、规范的,不能先以高补贴、低收费来吸引新司机入坑,然后再任意提高抽成比例,让人在不明不白中就被“收割”、被“宰割”。一个企业不能如此,一个行业更不能如此。这不仅伤害了特定群体的自主择业权,也会对市场生态造成戕害。

设定抽成比例上限,有利于让网约车行业飞越迷雾。只有让网约车司机跑得更明白,才能更舒心,更顺畅。只有让乘客、司机与平台实现三方共赢,这个行业也才能更长久,前途更光明。

责任编辑/王学义


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