青岛日报社/观海新闻3月25日讯 今天，沥沥春雨中，在青岛地铁6号线二期工程红辛区间始发井右线隧道口，随着“红星号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着6号线二期工程首台盾构机顺利始发，这是微泥水+土压双模盾构机在青岛地铁建设中首次应用，同时也是全国首例。
辛屯站-红树林站盾构区间右线全长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5m-22.2m，区间最小转弯半径为800m，最大纵坡25‰，盾构机采用分体始发，先后下穿两河、侧穿城市主干路，复杂的地质环境给盾构施工带来了巨大的挑战。
为确保盾构顺利始发，青岛地铁西海岸建设分公司牵头，组织中铁上投青岛地铁6号线项目经理部、中铁上海局城建分公司等相关单位系统梳理工程施工风险与重难点，抽调精兵强将成立专班，多次召开设备专题会议，对盾构的选型、设计、组装、调试、掘进全过程安全方案进行详细分析论证，科学组织，精心筹划，合理运用“见缝插针、找缝插针”理念，最终确定使用全国首台微泥水+土压双模盾构机。
其间，青岛市市政公用工程质量安全监督站组织“送技术到一线”活动，针对本区间不良地质掘进进行“把脉问诊”。结合现场实际复杂地质情况，与设备厂家多次协调对接，在既有盾构机功能基础上，增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等设计，微泥水+土压双模盾构机快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换，新技术、新工艺的使用为地铁建设不断注入“创新动能”。
“红星号”微泥水+土压双模盾构机，开挖直径6500mm，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性添加土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性。
下一步，青岛地铁西海岸建设分公司将紧紧围绕青岛地铁集团“建设世界一流地铁”的目标体系，以班组建设为基石，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中的不利因素，借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一前沿技术，努力打造青岛地铁盾构隧道样板工程，为青岛地铁建设作出更大贡献。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
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