青岛日报社/观海新闻3月28日讯 “没想到这么快就加上站点了，我昨天还在寻思啥时候能有公交直达劳动市场呢，结果今天就实现了！”前几天，高昌路新增了双向的公交上客站和下客站，外来务工人员从零工之家仅需步行20米就能到达公交站点，和以前相比每天来回少走近1000米，节省了十几分钟。
这是青岛公交站点加快优化调整的一个缩影。包括这个站点在内，今年以来市区已优化调整了9个站点。“公交站点的布局直接影响着乘客的出行体验和公共交通的整体效率。”青岛市运输事业发展中心（以下简称市运输中心）相关负责人表示，通过科学合理地调整公交站点，加强与地铁等交通方式的衔接和配合，可以有效提升公共交通的效率和服务水平，减少交通拥堵、乘客等待时间和换乘次数，使公交线路更加便民。
以乘客需求为导向，优化站点布局
城市规划专家简·雅各布斯说：“城市是一个复杂的有机体，它的健康发展需要不断地适应和满足人们的需求。”
在公交站点调整策略中，市运输中心坚持以乘客需求为导向，会同公交运营企业深入了解乘客出行习惯、目的地偏好以及站点服务半径等因素，结合大数据分析及站点乘客流量变化，针对性地优化站点布局，为乘客提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
比如，今年1月新增的埠落红色教育展馆站点，就是通过大数据分析响应市民需求进行调整的。站点增设后，有效地平衡了站距，降低了乘客前往公交站点的时间，方便周围村民和游客的出行。
在公交站点调整工作中，市运输中心会重点考虑不同乘客群体的特殊需求。对于老年人、残疾人等行动不便的乘客群体，通过设置无障碍设施，提供便捷的乘车环境；对于通勤族和学生群体，考虑减少换乘次数和等待时间等，提高出行效率，以更好地满足乘客的多样化需求，提升公共交通的吸引力和竞争力。
统筹交通和道路条件，合理设置站点
交通状况和道路条件是决定公交站点设置的重要因素。目前主干路的交通流量在高峰时段可达到每小时数千辆汽车，这对公交站点的设置提出了极高的要求。若站点过于密集或距离路口过近，可能加剧交通拥堵，影响公交车的运行效率；若站点过于稀疏，则可能无法满足乘客的出行需求。在站点设置过程中，市运输中心充分考虑交通状况和道路条件，努力在道路通行效率和便民服务之间寻求“最大公约数”。
覆盖新建道路是公交站点调整工作考虑的重点。比如，同样在今年1月份，结合辽阳快速路的建设，考虑到新建道路缺少公交站点，新增辽阳东路劲松七路站点，衔接大埠东地铁站，方便乘客换乘地铁。
道路状况也影响着站点的设置。在道路狭窄或存在较多弯道的路段，公交车的停靠难度较大，为了保障乘客的安全和舒适，市运输中心会在这些路段设置简易站点，仅提供乘客上下车服务，不设置候车亭等设施，这样既能满足乘客的出行需求，又能确保公交车的安全运行。
兼顾环保和节能，推动绿色出行
随着全球气候变化和环境的日益恶化，减少碳排放、节约能源已成为社会各界的共识。据研究，合理的站点布局可以减少乘客约20%的出行距离，进而降低约10%能源消耗。在实际站点调整上，市运输中心会优先选择靠近居民区、商业区等人口密集区域的位置，在引导乘客选择公共交通出行的同时，提升公共交通疏散效率，从而降低能源消耗和碳排放。
站点虽小，却事关民生福祉。市运输中心将在不断提升公交服务水平的基础上，结合道路建设和城市更新，年内计划调整至少30个公交站点，更好服务群众美好出行。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 邵男 周德敏 王秋薇）
责任编辑：王逸群
