风云变幻，观其妙；万象纷繁，察其理。
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——观象山
青岛越来越受到汽车圈的注意。
8月8日，吉利控股集团董事长李书福到访青岛，与山东省委常委、青岛市委书记王清宪会面，并一起见证了上合示范区管委会与吉利科技集团低轨卫星互联网项目合作协议的签署。
四个月前的4月3日，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃来到青岛，与王清宪举行了会面。
在中国自主车企领域，李书福和尹同跃绝对算得上是传奇式的人物，他们一手创立的汽车品牌，撑起了中国民族汽车工业的脊梁。他们为何在今年不约而同地来到青岛？
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“汽车疯子”李书福与青岛再续前缘
在中国汽车领域，李书福这个名字无人不知，无人不晓。从开办照相馆起家，到创立中国排名第一的自主品牌车企，李书福凭借敏锐的商业嗅觉精准地抓住了时代赋予的每一次机遇。
在李书福早年的创业历程中，还有一段与青岛的缘分：曾接手了一家名为黄岩县石曲电冰箱配件厂的乡镇企业，该公司曾为澳柯玛贴牌生产电冰柜。 创立于1997年的吉利汽车赶上了中国汽车产业发展的“黄金时代”，在20余年的时间里，汽车从小众的“奢侈品”走进千家万户。吉利凭借着绝对的价格优势在合资品牌林立的中国车市站稳脚跟。2017年，吉利年销量突破百万，作为一家自主品牌车企，这样的成绩颇为不易。 与吉利汽车的销量一样高歌猛进的是其创始人在全球范围内的“买买买”，因为太过激进的收购风格，李书福也被冠以“汽车疯子”的称号。他最为人所称道的大手笔就是收购瑞典汽车巨头沃尔沃。
2010年3月28日，吉利公司正式宣布，以18亿的价格收购沃尔沃汽车公司100%的股权。成立不足13年的中国自主品牌车企竟然要收购世界高档汽车品牌，这起“蛇吞象”式的交易公布后引发舆论哗然。 李书福似乎并不满足于此。2018年2月，吉利在公开市场累计持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，这让吉利成为这家德国汽车制造商巨头的最大股东。而就在这期间，吉利还陆续将沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中。
在与王清宪的会谈中，李书福为当年的决策感到庆幸：“吉利能在自主品牌汽车中保持领先地位，很大程度上是因为收购了沃尔沃、戴姆勒等世界知名品牌，他们就像是吉利的老师，在汽车领域引领吉利向前发展。” 在李书福眼里，青岛区位优势明显，当前一系列国家战略叠加，迎来重大发展机遇，他表示，吉利集团将充分发挥自身在技术、人才等方面的优势，深化双方在新基建、新能源汽车等领域的务实合作，加快推动项目落地建设，助力青岛高质量发展。 此番李书福给青岛带来的项目叫做“低轨卫星互联网”，光听名字就感觉“高大上”。 今年4月20日，国家发改委将卫星互联网作为通信网络基础设施的代表之一，纳入新型基础设施——信息基础设施的范畴，这是卫星互联网首次被官方认定为新型基础建设的一部分。卫星互联网正在朝着低轨化、小体量化的方向发展。此次李书福与青岛联手进军低轨卫星互联网可以说很有前瞻性。
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“技术狂人”尹同跃加快布局青岛
时间往前追溯4个月，彼时全国疫情防控还未进入常态化阶段。尹同跃一行驱车从芜湖来到青岛。
在尹同跃眼中，青岛是一座拥有创新、创业精神的城市。与王清宪的座谈中，他表示，将充分发挥奇瑞自身优势，深度融入工业互联网发展进程，在青岛建设生产制造、技术研发高地和孵化平台，加大工作推进力度，实现合作共赢。
奇瑞集团作为青岛运用资本市场招引的重要企业，自去年12月份以来，双方按照战略合作协议开展了深入合作，推动专用车、运营中心、整车及零部件等项目取得一系列务实成果。
在中国自主品牌汽车领域，尹同跃同样是一位“教父级”的人物，有着传奇般的创业经历。
1984年，尹同跃从安徽工学院毕业进入一汽红旗轿车厂工作，在一汽工作十年后，他已经成为了一汽大众总装车间主任，并获得了一汽“十大杰出青年”称号。科班出身的背景也让尹同跃在造车过程中对技术有着极高的要求。
上世纪九十年代初，芜湖提出打造汽车城，通过层层挖角的方式找到了尹同跃。他被当时芜湖市副市长、时任奇瑞董事长的詹夏来一句“总是为外国人做事没有出息”给打动。1996年，尹同跃离开一汽，从老工业基地长春回到当时毫无工业基础的芜湖，走上了自主品牌汽车的创业之路。
在奇瑞的发展史上，一款名为奇瑞QQ的“神车”为这家企业的腾飞奠定了坚实的基础。这款价格不到5万元的轿车圆了当时众多中国家庭的“汽车梦”。也因为精准契合了市场的需求，上市8年时间，奇瑞QQ的累计销量就已经突破百万大关，创造了中国汽车市场的销售神话。
在奇瑞创立的前20余年里，这家企业与青岛并无太多交集。2019年12月4日，一项高达144.5亿元的股权交易，将奇瑞和青岛紧紧的联系在了一起。
根据公告，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例达到51%。
为什么选择青岛？尹同跃给出的理由是：“青岛着力打造全国乃至全球最大的新能源产能基地，推进集群发展，无论是良好的营商环境和汽车产业基础，还是丰富的人力资源，便利的港口条件，都为奇瑞开拓齐鲁市场，加速国际化出口，加速新能源汽车的战略布局创造了重要的条件。”
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青岛与车企缘何“情投意合”
去年以来的市场低迷叠加当前疫情的冲击，让车市几乎跌入冰点。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，全国汽车产销分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%；其中，乘用车产销分别达到775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%。 一些抗风险能力较差的中小车企濒临倒闭的边缘，那些分享过中国车市高速发展红利的大企业同样举步维艰。
吉利也好，奇瑞也罢，这些车企最迫切的问题就是尽快走出当前的困境。大力发展新能源汽车成为这些车企一致的选择。
新能源汽车产销在经历疫情冲击后呈现恢复性增长态势，6月产销环比分别增长21.4%和26.8%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显。对于当下的车市而言，新能源汽车或许是带领车企走出泥潭的唯一方法。
错过了传统燃油汽车“黄金时代”的青岛正搭上新能源这趟车，提出了打造全球最大新能源汽车产业基地的目标，并且已经在这条赛道上取得了领先优势。
青岛已拥有一汽解放、一汽大众、上汽通用五菱、北汽新能源等4家整车企业，以及国轩电池、特锐德电气等206家规模以上汽车零部件企业，形成乘用车、商用车、SUV、新能源汽车等全系列产品体系。
位于莱西市的新能源汽车产业集聚区，已成为全国最大的纯电动汽车生产基地。根据青岛市“新能源汽车产业倍增攻坚战”计划，到2022年，青岛新能源汽车将力争实现营业收入约500亿元，带动全市汽车产业链产值在2018年基础上翻一番、突破2000亿元，打造全球最大智能新能源汽车产业基地。
远大的目标和良好的发展势头，自然会吸引越来越多有志于进军新能源汽车的车企的关注。
事实上，新能源汽车时代的到来不仅是对车企的大洗牌，更有可能是对中国汽车产业的重构，甚至将直接影响未来中国城市的竞争格局。
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。自然规律如此，汽车产业的发展同样如此。车企也罢，城市也好，当前所遇到的困境只是暂时的，只要有战胜困难的勇气，迎接我们的将是更加美好的明天！ 这一次，青岛的机会很大！
作者 | 木梓 编辑 | 疾风
