想知道高速磁浮列车达速跑有多飒？不久后，青岛将见证660km/h高速验证测试车开跑。

日前，中车四方股份公司超高速磁浮多物理场耦合电磁实验平台线路建设项目（设计）发布招标公告。

招标信息显示，中车四方股份公司将自筹资金5000万元，新建一条长度约1千米的超高速磁浮多物理场耦合电磁实验平台线路，计划工期120天。

该线路设计实验时速660公里，不新增设备，全部利用既有供电设备。线路建成后用于高速磁浮既有技术的工程验证和新技术的的原理性研究。

这意味着，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统从实验室进入全新的高速性能验证“训练场”，距离工程化应用又近一步。

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应用推进

中国高速铁路成套技术已全面引领世界，但面对未来世界高速和超高速轨道交通发展趋势，科技创新仍面临巨大挑战和提升空间，研发600km/h高速磁浮交通有多重考量：

其一，世界经贸变局下，中国与德国、日本、法国等传统高铁强国的市场竞争更加激烈；

目前，德国已有400km/h以上常导磁浮交通技术、日本在建505km/h低温超导磁浮运营线，两者在磁浮交通技术研发中已取得先发优势。

中国发展高速磁浮，不仅是研发新交通工具，更关乎在未来竞争中抢占技术“制高点”。

其二，高速磁浮由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程，会对关联的新技术、新材料应用等带来重要的引领和贡献。

其三，这与我国国土空间尺度和连接核心城市间距离相关联。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示，中国核心大城市间距在1000多公里，如果要让大都市群相互联系，并且能在时间效益上发挥优势，两点间加上停站希望是三小时可达。出于实际需求，我国把目标速度放在了时速600公里。

时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。

高速磁浮交通技术的持续发展，离不开长距离线路的试验验证。

从建设成本和技术成熟度的角度考虑，中国目前正在以上海高速磁浮示范线为基础，推动示范线的国产化升级、实现较高速度条件下（430km/h）的运行试验。

10月28日，上海磁浮交通科技有限公司成立。企查查股权穿透显示，该公司由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（持股比例51%）、上海磁浮交通发展有限公司（35%）、同济创新创业控股有限公司（14%）等共同持股。其中，后两家的投资方分别是上海申通集团和同济大学。

此前，三方已经在青岛共同成立高速磁浮运载技术全国重点实验室，这也是领域内唯一的全国重点实验室。

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技术突破

近年来，中国在高速磁浮交通的研发中不断取得突破。

2021年7月，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛正式下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。该系统即常导电磁悬浮技术的应用。

2025年7月，在第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，中车四方股份公司研制的时速600公里常导高速磁浮列车亮相，中车长客股份公司研制的时速600公里超导高速磁浮样车也进行了首次公开展示。

时速600公里超导高速磁浮列车

由此，我国的高速磁浮技术呈现出常导电磁悬浮成熟领先、超导电动悬浮后起跟进的格局。

今年9月12日，交通运输部办公厅印发《交通强国建设试点申报方向指引（2025年）》。在“交通基础设施更新提质”领域，高速磁浮系统建设被单列为重点方向。政策明确，将在运输需求集中的城市群或都市圈，建设时速600公里高速磁浮达速试验线，系统验证运营工况下装备性能，为商业运营线路奠定技术基础。

目前，我国也已启动下一代超高速磁浮系统的研发工作——时速1000公里的超级高铁，即超高速低真空管道磁浮交通系统，其通过低真空管道大幅降低空气阻力，结合超导磁悬浮技术，实现更高速度。

关于高速磁浮的商业化运营也在持续推进中。

早在2021年发布的国家相关规划中，就已提到“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。

在地方层面，一直以来，长三角的沪杭磁悬浮，大湾区的京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，成渝之间的超高速磁悬浮等项目备受关注。

近期，海南岛与河北省也加入实现“贴地飞行”的行列。

8月6日，海南省发改委发布高速磁悬浮及机场一体化项目谋划公开招标公告，拟开展相关项目的前期研究工作。随着海南自贸区的建设，未来可能需要更为快捷便捷的岛内交通方式，实现海口、三亚两大城市间1小时内的快速通达。

11月24日，河北发布相关规划提出，前瞻研究磁悬浮列车等京雄未来交通模式。磁悬浮列车将成为京雄之间又一个快捷交通方式。

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创新外溢

高速磁浮从创新技术走向工程化应用，还需要经过重要环节——达速验证。

从此次发布的实验平台线招标公告来看，该线路长度约1千米，东起位于青岛轨道交通产业示范区的时速600公里高速磁浮试制中心园区内调试厂房北侧，自东向西与既有时速600公里高速磁浮调试线并行，跨越龙游路后至锦盛四路东侧。

这一实验平台将有多“酷”？

从今年6月16日由湖北东湖实验室自主研发的“一公里高速磁悬浮测试线”进行的首次公开演示，可见一斑。

6月16日，湖北东湖实验室，“一公里高速磁悬浮测试线”开展测试。

重达1030公斤的测试车在电磁力的推动下，仅用7.1秒就从静止加速到每小时650公里，打破同类型平台的全球纪录。即使用专业单反相机拍摄，也只能捕捉到测试车的残影。

而青岛实验平台提出，拟通过减重/减阻、提升牵引性能、增加辅助牵引制动等优化措施，在1km线路实现高速磁浮电磁系统660km/h高速验证和800km/h冲速。

青岛的实验平台，还为多制式兼容实验预留了空间。从实现功能看，除基于常导高速磁浮技术构建超高速多物理场耦合电磁实验台，通过对多运行环境模拟，为600公里高速磁浮达速试验评估及线路建设提供数据支撑之外，平台同时布局电动磁浮、钉扎磁浮等多元磁浮技术研究，支撑高速交通、重载支撑等重大场景应用。

这意味着，在我国同步研究的3种高速磁浮制式技术，均可在青岛找到技术“训练场”。

位于青岛轨道交通产业示范区的时速600公里高速磁浮试制中心园区

事实上，对轨道交通前沿技术“通吃”，青岛是有底气的。

青岛拥有我国第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心。目前，集聚了11家国家级创新平台和17家省级创新平台，布局建设总投资约150亿的高端实验平台、产业化研究院等15个大项目。

高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室等平台已建设完成。这里是名副其实的创新策源地。

超前布局高速磁浮技术，青岛还看中了这一技术在低空经济、航天电磁发射、游乐设施等领域具备更广泛应用前景。

比如航天飞机，在地面滑跑加速时可以不开发动机，而是通过电磁系统“弹射上天”；

商业卫星发射时，火箭在地面没有点火过程，是通过电磁加速把火箭发射到半空后再打开发动机；

游乐园里的跳楼机不再使用液压动力，而是用电磁系统精密控制，模拟出月球甚至火星的重力环境，让游玩体验更丰富……

这些电磁系统的未来应用都将从实验室走进实验场，通过反复测试验证，再走向市场。

由此就不难理解，青岛实验平台为何这么“全面”。

这不仅是为新能源船舶、轨道交通、航空航天、新能源与智能微网等更宽领域开展科技成果转化与新技术应用提供“训练场景”，而是为新兴产业、未来产业与青岛城市发展的“双向奔赴”，打开更大想象空间。

记者｜刘兰星   编辑｜赵笛

责任编辑：宋尉嘉