山东港口青岛港：八线齐发，“织网”全球
外贸航线总数近240条，稳居中国北方港口首位
4月14日，中国外贸今年首季成绩单出炉：一季度，中国货物贸易进出口总值11.84万亿元，同比增长15%，创近5年最高。
外贸“开门红”的背后，港口航线网络的加密提供了有力支撑。前不久，随着“艾琳”轮顺利靠泊前湾港区集装箱码头，山东港口青岛港迎来了马士基全新推出的东南亚航线首航。至此，青岛港今年已新开8条集装箱航线，扩容密度远超去年同期，覆盖东南亚、澳大利亚、非洲、中南美等关键区域。
最新数据显示，青岛建设国际航运中心的步伐持续加快，青岛港外贸航线总数近240条，持续稳居中国北方港口首位，与全球180多个国家和地区的700多个港口互联互通，实现了对共建“一带一路”国家、RCEP区域及新兴市场的精准覆盖。依托吞吐量与航线网络的规模优势，青岛正加速补齐高端航运服务短板，提升航运资源的全球配置能力。
中远海运独家运营的北非新航线首班船舶“国韵海”轮在青岛港靠泊。目前青岛港外贸航线总数近240条，持续稳居中国北方港口首位。
航线布局多元化
国际航运中心的竞争，本质上已从码头岸线的自然禀赋竞争，转向了航线网络控制力与航运资源配置力的系统较量。密集的航线直接决定了港口在全球航运格局中的节点地位，航线网络越发达，包含船公司、货主、金融、保险在内的各类航运要素就越容易聚集。
在全球地缘政治复杂多变的背景下，多元化的航线布局更成为一种风险对冲。
8条新航线中一半为东南亚航线，红海航线、北非航线、澳新航线和中南美航线各有1条。这样的布局可以对冲全球贸易格局变化带来的市场风险，即便部分航线拥堵甚至中断，物流运输也有备用方案，有效缓解进出口企业订舱压力，压降物流成本，增强跨境供应链韧性。
以红海航线为例，将青岛港与沙特阿拉伯的吉达港、埃及的苏科纳港等关键门户紧密串联，为能源、建材等大宗商品搭建稳定可靠的跨洋物流通道，同时为我国新能源汽车、光伏产品等新兴产业出海提供高效支撑。
此外，北非航线直接服务中国与埃及、利比亚等国的产能合作与基础设施建设。澳新航线实现了国内核心港口与澳大利亚枢纽港的直连互通，为腹地企业打造了快航化、集约化的双向物流通道。中南美航线助力腹地企业深耕拉美市场，实现周班稳定运营。
“新航线的密集开通，完善了青岛港全球航线布局，直接转化为保障产业链供应链稳定的高效物流通道。”山东港口青岛港QQCTU操作部计划主管班正奇表示，如今，青岛港远洋干线运力持续增强，将更好服务我国新兴产业加速出海，确保粮食、矿产等大宗商品以及丰富市民“菜篮子”的民生物资稳定流通。
东南亚成重点
意义更为深远的，在于东南亚航线的变化。
4条东南亚航线加密了青岛港至泰国、菲律宾、印度尼西亚等东盟国家主要港口的航线网络，推动区域产业链供应链深度融合。
这背后是全球产业链和供应链重构的缩影——随着制造业布局东南亚，化工品、机电产品、汽车零部件等“中国制造”需求激增，运力从传统欧美主干线向新兴市场倾斜，全球航运网络正由“主干依赖”转向“多极分散”。
东南亚航线带来的巨大进口货源，同样推动港口进行深刻的功能转型，由“生产资料港”升级为“生产生活资料港”。随着RCEP带来关税红利，大量东南亚水果、海鲜、坚果等消费品进口需求被激活，冷链物流、跨境电商和保税分拨等新业态兴起。来自泰国的榴莲、龙眼和椰子等优质水果经海运抵达青岛口岸，丰富了市民的“果篮子”。
数据可以印证中国和东盟双边贸易关系的持续升温：今年一季度，中国对东盟进出口增长15.4%。
这场“新下南洋”的浪潮，既是青岛港提升港口枢纽地位的“主动战”，也是深度融入区域经济一体化、保障供应链稳定的“关键棋”。
目前，青岛港累计开通东南亚航线50余条，数量稳居我国北方港口首位，形成了覆盖东盟主要港口的高频次运营体系，为区域产业链供应链稳定畅通提供坚实支撑。
绿色甲醇加注破局
在航线网络持续延伸的同时，青岛港的绿色化转型也取得实质性突破。
今年3月初，甲醇加注船“建航利达”轮在前湾港区为两艘国际航行船舶实施了2500吨绿色甲醇“船对船”加注作业。
全球航运业的能源革命按下加速键，催生出绿色燃料加注的全新需求。青岛港依托国际航线枢纽优势，系统布局绿色燃料供应体系，打通从生产到消费的绿色能源闭环，从而吸引更多国际船公司选择青岛港作为能源补给母港。
值得关注的是，青岛港此前把国内生产绿色甲醇的企业全部梳理了一遍，北至内蒙古，南至广东湛江，最终采用产自山东省内的绿色甲醇——运输距离最短，运输成本最低，运输中产生的碳排放也最少。
这是青岛在建设国际航运中心进程中整合全省乃至全国资源的生动体现，通过打造绿色能源的集散地与交易中心，进一步集聚航线资源，提升高端航运服务能级。
从货运枢纽到能源加注中心，青岛港正朝着更高能级的航运服务生态稳步迈进。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）
青岛日报2026年4月16日1版
责任编辑：岳文燕
