即墨汽车产业首季迎“飞驰”一跃
升级、出海、强链“三策”拉动，整车和新能源汽车产量分别增长27%、64%
春节档《飞驰人生3》的热度已渐渐褪去，但即墨汽车产业的“飞驰”大戏正持续上演。
近日，青岛汽车产业新城发布一季度成绩单：三大整车产量11.1万辆，同比增长27%；产值213亿元，同比增长9%。更亮眼的是新能源汽车板块：产量1.7万辆，同比增长64%；产值34亿元，同比增长69%。
这不仅是数字的增长，更透露出即墨汽车产业转型的鲜明信号。
即墨区相关负责人表示，一季度的“开门红”，是升级增车型、出海拓市场、强链优配套这“三策”协同拉动的结果，也勾勒出即墨从“整车生产基地”迈向“产业生态高地”的清晰路线图。
新能源“换挡提速”，新车型“造血补能”
从燃油到新能源，从低端到高端，即墨汽车产业正经历一场深刻的内生变革。过去依赖少数车型的“单点支撑”，正在被速腾S、奇瑞混动、解放微卡等新车型组成的“产品矩阵”所取代。新车型，正成为驱动产能增长的“造血干细胞”。
奇瑞青岛基地新能源汽车智能化生产车间。
作为青岛新能源汽车的“领跑者”，奇瑞青岛基地的表现颇具代表性。2025年，该基地年产整车16.1万辆，产值近200亿元，其中新能源汽车在产量和产值上均实现“双过半”。进入2026年，基地持续向“新”发力：一季度新能源汽车产量达1.11万辆，同比增长57%；产值18.38亿元，同比增长高达94%，新能源占比已超过七成。产值增速远超产量增速，直接印证了奇瑞混动等中高端车型单车价值的提升。
同样值得关注的是一汽-大众华东基地的“焕新”。今年春节开工首日，该基地生产线即以每小时64台的满节拍运行。随着速腾S等新车型提前满产，基地一季度以51631台的产量创下2024年以来季度产量新高。其中，3月单月完成产量20681台，刷新单月生产纪录。
更典型的案例是奥迪A3。作为电影《飞驰人生3》主角张驰座驾的原型车，首台奥迪A3于2020年9月在青岛下线，2024年8月进行了车型升级。“升级之前，奥迪A3在华东基地整车产量的占比仅为37%，如今这个数字已提升至45%。”一汽-大众华东基地工作人员表示。这表明，在燃油车领域，深挖存量车型的升级潜力，依然是稳定增长的基本盘。
即墨汽车产业的“升级”并非简单的油转电，而是一场精准的“换挡操作”。一方面，通过导入高价值新能源车型，实现增量“提质”；另一方面，通过对燃油明星车型迭代升级，稳住存量“基本盘”。
2026年，即墨将聚力产业规模再突破，争取新能源新车型导入，推动一汽解放新能源微卡全面投产、大众宝来换代新车型上市量产，力争全年整车产量45万辆以上。
从“走出去”到“走进去”，全球版图再扩张
当国内市场竞争白热化，“出海”已成为即墨汽车产业无可争议的第二增长曲线。但即墨的出海故事，已翻过单纯“卖产品”的篇章，进入“扎下根”的新阶段。
一汽解放的海外征程是最好的注脚。今年年初，由解放青汽自主研发的解放鹰途欧六重卡斩获墨西哥首批20台批量订单，正式打开北美高端市场。
这次突破并非偶然——早在2025年4月，解放青汽针对墨西哥市场的鹰途欧六重卡就已立项。研发团队没有在实验室里“闭门造车”，而是远赴内蒙古高原，在戈壁极端环境下对AEBS、ESC等核心安全系统进行实地标定。
这种“场景还原式”研发的背后，是企业拓展海外市场的全新逻辑：曾几何时，中国重卡出海靠的是价格优势，“有什么卖什么”，产品常常遭遇“水土不服”。而这一次，样车抵达墨西哥仅两个月便收获批量订单——不是“低价换市场”，而是靠技术适配赢得信任。
几乎同时，64辆解放“虎6G”高端轻卡从即墨发运菲律宾，完成了该车型在东南亚市场的首批批量交付。在菲律宾，解放轻卡已连续两年年销量超2000辆，市场口碑持续积累。
近年来，解放青汽海外轻卡销量连年跃升：从2023年的5000辆，到2024年的1.1万辆，再到2025年突破1.4万辆。从东南亚到非洲、从中东到拉美，一汽解放的海外版图持续扩张，目前已形成“四国九地”全球研发布局，出口覆盖全球100多个国家和地区。
零部件出口同样取得突破。奇瑞青岛基地投产以来，一直处于产量爬坡中。在持续扩大产量的基础上，基地计划开展KD出口业务。目前，奇瑞KD生产车间已投入使用，可满足10万件KD配件的生产、发运。
即墨汽车的“出海”历程呈现出清晰的升级路径：从整车出口到KD散件出口，从低价竞争到技术适配，从新兴市场到高端市场。这背后是企业全球视野和本土化能力的双重提升，是“青岛制造”在国际舞台上从“走出去”到“走进去”的质变。
新项目“落子”，补齐短板锻造长板
一座汽车城的终极竞争力，取决于其供应链“朋友圈”的深度与韧性。即墨聚集了400多家配套企业，但如何将“小而散”的配套网络升级为“大而强”的产业生态，是“强链”的核心命题。
即墨的“强链”，正按照这个思路在推进：用新项目填补核心部件空白，用产业园提升配套效率，用政务服务优化降低企业成本。
补短板——一汽-大众HEV电池包项目的量产出口，填补了即墨在新能源汽车“三电”领域的空白，标志着核心部件本土化迈出实质性一步。同时，即墨正跟进18个重点在谈项目，目标直指车用芯片、电控系统等高附加值环节，力图从源头解决“缺芯少电”的产业痛点。
建园区——紧邻奇瑞工厂的城鑫零部件产业园，创造了“链主+园区”的产业组织新模式。园区让配套企业实现“拎包入驻”，目前已吸引15家企业入驻，全部达产后可将奇瑞本地配套率提升至42%。这种模式大幅降低了物流和沟通成本，形成了高效的产业协同效应。
优服务——效率是竞争力的另一种体现。一汽锻造6300T生产线技改项目即将进入设备安装调试阶段。因为符合“告知承诺制”条件，项目环评审批从法定30个工作日压缩至1天。更难得的是，今年企业扩建时虽未列入省市重点项目，但生态环境部门依然延续“专人专班”服务，再次实现“即报即批”。
业内人士也表示，即墨汽车产业一季度成绩固然令人振奋，但也要看到，新能源车占比尚需提升、整车出海有待提速、龙头配套企业尚缺等，而这正是下一步的突破空间。（青岛日报/观海新闻记者 王涛）
青岛日报2026年4月17日2版
责任编辑：孙源熙
