生产线建在上汽通用五菱厂区，产品下线后直接送至总装车间；去年电驱、电池总产值突破40亿元

赛克科技：打造新能源动力总成超级工厂

5月27日，上汽通用五菱青岛分公司生产基地内，一座标注着“动力总成车间”的生产厂房里，工人们正在对生产的电驱进行EOL（生产线末端‌）测试。

“这些电驱是电机、控制模块以及减速器三合一的系统，测试完毕后直接送入一两百米外的总装车间，供给宏光MINIEV马卡龙使用。”柳州赛克科技发展有限公司青岛分公司电驱生产线线长徐海滨介绍。

自2024年落地投产以来，赛克科技填补了西海岸新区新能源动力总成制造空白。这条生产线设计最大产能32.6万台/年，2025年即基本实现满负荷生产，有力支撑起五菱青岛基地新能源汽车产能稳定释放。

“目前国内新能源汽车的渗透率已经超过50%，电车越来越普及，我们的生产也基本都移到了电驱生产线。”徐海滨说，目前该生产线共有50余人，单班可生产电驱606台，一天双班最多可生产1212台，全部快速送入总装车间。

得益于创新推行的一体化“厂中厂”运营模式，赛克科技在五菱青岛基地实现了比同类企业更高的效率、更低的成本。赛克科技运营协调专员于晓飞表示，相比本部五公里的配套距离，该模式直接在上汽通用五菱青岛分公司生产基地内建设专用生产线，实现与主机厂产线的“零距离”无缝对接。

“生产车间还是上汽通用五菱的工人，我们委托他们代工，产品最终用于五菱车辆制造，工人可以根据生产需要灵活调整。由于距离主机厂产线仅有一两百米，减少了很多装卸过程，电驱可以直接送到总装车间生产线上。”于晓飞说，相比传统模式中供应商异地生产、长途运输带来的高物流成本与库存压力，该模式通过同步生产、按序配送，大幅降低了物流与库存成本，保障了供应链稳定，同时推动了双方在生产计划、质量管控等环节实现深度协同。

赛克科技与五菱青岛基地的“零距离”，还体现在电池上。从电驱生产线出发，步行穿过五菱整车商品车交付中心，两三分钟即可抵达赛克科技的另一生产车间——赛克瑞浦动力电池系统有限公司青岛分公司。同样地，这里生产的电池也近距离直供马卡龙车型生产。

记者看到，8000平方米生产车间内，机器人自动激光焊接岛、充放电测试岛、前PACK线等各个环节紧张有序运转，成品区已有几百块电池包等待运输。“我们生产的‘神炼电池’主要供给马卡龙四代、五代。目前主要有八种包型，每天最多可生产1224台，成品区基本每天清空。”赛克科技动力电池生产线线长尹晓飞说。

赛克科技已在西海岸新区搭建起智能生产体系，创新构建“模块化生产岛+智能物流中枢”柔性制造体系，自主研发暗灯系统、视觉检测设备，生产效能与产品品质稳居国内第一梯队。2025年，企业超额完成既定发展目标，年产电驱30万套、产值12.3亿元，年产电池24.5万块、产值28.2亿元，总产值突破40亿元。

这两大平台落地投产，成为青岛新能源汽车产业链式集聚、协同智造的一个典型代表。这种本地化配套模式，不仅打通了整车制造与核心零部件供应关键环节，更补齐了青岛新能源汽车“三电”产业链短板，拉长产业链条、壮大产业集群，助力青岛构建完备的新能源汽车全产业链发展格局。凭借在绿色低碳、智能制造、全产业链创新等领域的表现，2025年目前赛克科技汽车零部件岛式智造超级工厂成功获评“汽车制造超级工厂”，成为新能源汽车核心零部件领域的标杆典范。

经营者说

赛克瑞浦动力电池系统有限公司青岛分公司总经理何军：

以一体化“厂中厂”模式实现多重优势

国家“十五五”规划明确新能源汽车产业“高端化、智能化、绿色化”发展航向，赛克科技青岛分公司致力于服务青岛新能源汽车产业，锚定市场需求与技术创新双驱动目标，以前置配套、深度协同与整车厂一体化的“厂中厂”模式，实现了效率、成本、交付响应、供应链保障的多重优势。下一步，公司将加大研发投入、强化技术攻坚、优化产能布局、深化产业链协同，继续深耕新能源核心部件制造领域，为青岛新能源汽车产业高质量发展作出更大的贡献。

目前，赛克科技已将这种一体化“厂中厂”运营模式复制推广，在上汽通用五菱重庆生产基地落地，以加强当地本地化配套。当下，赛克科技正专注核心业务，立项研发更大功率电驱、更多新车型电池包，深化智能化、数字化改造，打造行业领先的新能源动力总成超级工厂。（青岛日报/观海新闻记者  王凯）

青岛日报2026年6月14日1版

责任编辑：王亚楠