35年扎根高铁制造一线，带领团队攻克“和谐号”轴箱体加工瓶颈，实现“复兴号”关键部件全面国产化
管益辉：精益求精永远没有上限
青岛日报社/观海新闻8月13日讯 “跟这0.01毫米较劲，较的是千千万万旅客的安全舒适，较的是中国速度的大国尊严。”8月13日下午，“青岛榜样”事迹发布仪式上，中车四方股份公司加工中心操作工、特级技师管益辉讲起自己一个个和轴箱体死磕的日夜。聚光灯照下来的时候，舞台上的管益辉不自觉摩挲着自己的大拇指。这双和钢铁打了一辈子交道的手，拇指有些弯曲变形，大拇指中间关节那层厚厚的老茧，似乎已经成为他身体的一部分。
35年，管益辉扎根高铁制造一线，从一名中专毕业的普通铣工，到中国中车首席技能专家，他带领团队攻克“和谐号”轴箱体加工瓶颈，实现“复兴号”关键部件全面国产化。全国劳动模范、大国工匠年度人物、全国最美职工……荣誉加身，他却始终觉得，自己只是守在机床边做了一名工人该做的事。
管益辉
“手上的老茧可以厚，脑袋里的知识绝不能‘薄’”
中车四方转向架分厂加工中心的轴箱体产线上，各种机器鸣声交织，构成了管益辉最熟悉的工业交响曲。除了在工作室研究课题，管益辉总要去产线机床边盯一盯、看一看，手里攥着量具，眼睛盯着参数，等工件停下，俯身仔细比对每一组数据。车间老同事说，这么多年，管益辉改不了的一个习惯就是：遇到没琢磨透的问题，不能算完。
少年时期，管益辉的家在即墨蓝村火车站附近。“夜里躺在床上，总能听见火车‘咣当咣当’驶过的声响。”那是他最早关于铁道的记忆。
1987年秋天，管益辉带着憧憬考取济南铁路机械学校内燃机专业。1991年毕业后进入四方机厂，也就是现在的中车青岛四方股份公司。可一上岗，现实就给他泼来一盆冷水：内燃机专业毕业的他被安排干铣工。“这跟我学的内燃机专业完全不搭边儿，说不失落是假话，可也没办法，只能硬着头皮干。”管益辉回忆说。
专业不对口，一切都得从零学起。老式机床笨重费力，刀具全靠手工刃磨。车间老师傅常说，加工行当，“三分靠技术、七分靠刀具”。管益辉记在心里，他的工具箱里永远有一排新磨刀具。每天上班，他也总比别人早到车间，反复揣摩铣床的操作要领。机械原理、金属切削的专业书籍被翻得卷边起皱，书页空白密密麻麻写满笔记。
管益辉学习喜欢用“笨方法”——记笔记。有次，师傅忍不住劝：“小管，这些不用记，干久了手感自然就来了。”管益辉嘴上应着，转过身，依旧把刀具角度、进刀速度、工件装夹要点一条条记在小本子上。日复一日的坚守没有白费，他连续三届拿下企业青年技能比武第一名，成为厂里最年轻的铣工技师之一。
上世纪九十年代末，数控技术逐步落地车间，不少工友面对陌生代码、全新设备望而却步。管益辉却嗅到了危机：“咱当工人的，手上的老茧可以厚，但脑袋里的知识绝不能‘薄’。机床在升级，技术在换代，光守那点老本，早晚得被机器顶了。”
他白天扎根机床实操，夜里抱着砖头一样厚的编程说明书逐字研读，先后考取加工中心操作工技师、高级技师，成为公司第一位冼工+操作工“双料技师”，完成了从手工匠人到数控能手的蜕变。
“跟这0.01毫米较劲，较的是中国速度的大国尊严”
如果说转向架是高铁的“腿”，轴箱体便是连接构架与轮对的“膝盖”。2004年，我国启动“和谐号”动车组研制，轴箱体加工成为绕不开的“拦路虎”。
彼时，国内高铁制造刚刚起步，工艺、参数、经验样样匮乏。有国外专家高傲地说，“这样的精度，中国人做不出来。”管益辉偏偏不信邪：“当时我脑子就一个想法，中国人的高铁，必须用自己的‘膝盖’！”
那段日子，管益辉和团队几乎把家安在了车间。没有现成刀具，就自己动手改良；没有专用工装，就自己画图设计。历经五个多月连轴攻坚，团队摸索出时速200公里动车组轴箱体稳定加工工艺。当第一批国产轴箱体装上和谐号呼啸而出的时候，管益辉第一次真切感受到：一线工人，不止能出力干活，也能搞工艺、创造历史。
动车组大批量投产之后，传统单机加工跟不上生产节奏。2010年，管益辉又攻坚轴箱体柔性生产线。上百次试验反复打磨，团队把原先15道工序压缩到2道，单件加工时间从12小时压缩至1.5小时，生产效率提升8倍，操作人员从15人减至4人，可加工产品从2种拓展到50余种。这条智能制造标杆产线，支撑起国内近一半高速动车组轴箱体的量产，累计创效超4.65亿元。
真正最难啃的骨头，是复兴号时速350公里分体式轴箱体。分体结构便于检修拆装，但制造难度成倍放大，关键尺寸公差必须控制在0.01毫米以内，相当于头发丝的十分之一，还要抵御加工过程中金属受热受力产生的微变形。
“接到任务那一刻，我们团队眼里就只有这0.01毫米。”管益辉说。900多个日夜，团队“泡”在车间，累计完成2000余次工艺试验。团队创新短圆销定位分箱结构，解决拆装错位难题；首创微变形控制工艺，不等变形发生，就在加工前预判受力、发热走向，调整加工顺序、优化夹具，把不可控的形变提前抵消。
经过上百次迭代优化，难关终于拿下——产品量产合格率达到99%以上，综合性能优于国外同类产品，成本仅为进口产品七成，350公里级轴箱体实现全工序国产化。
对于技术工艺创新的追求，管益辉从未停下脚步。他先后围绕轴箱体全生命周期制造，独创14项先进操作法，完成攻关课题127项，形成创新成果200余项，获授权专利30项，主持编撰《转向架柔性加工操作技术》专著，发表专业论文30余篇。2024年，时速400公里CR450动车组样车试制，轴箱体面临更新更难挑战。管益辉团队分析了5万余个工艺参数，优化装夹方案，将孔径公差稳定控制在微米级。
除了不断攻坚前沿创新，管益辉也始终关注加工一线。就在两天前，他还为一款加工内孔用的丝锥“较上了劲”。他带着大家反复调整切削参数，跟踪新刀具与设备的匹配性，努力做出最优解。“刀具、参数、工艺，没有一劳永逸。只要产线上冒出小问题，就得立刻盯住、随时调整。对一线来说，精益求精永远没有上限。”管益辉说。
“把技艺传授下去，把创新的劲头带起来”
今年56岁的管益辉，总会被问一个问题：“管师傅，你荣誉已经拿了这么多，这个岁数咋还这么拼，图啥呀？”他总笑着回答：“图个心安，图个手艺有人接着往下干。”在管益辉看来，做一个好工匠，绝不仅仅是自己守着绝活、出精品就够了，更重要的，是得把这份技艺传授下去，把创新的劲头带起来。
带团队、带徒弟，管益辉总是毫无保留。车轮产线的姜辛跟着管益辉十几年，最初只是一名普通操作工，跟着学设备、学应用，更学工艺理念，现在已经成长为车轮加工生产线的班组长、中车优秀共产党员、公司劳动模范。“跟着师傅，见识到了什么叫硬功夫，也时刻鞭策着自己别松懈，要不断学习。”姜辛说。
徒弟们“崇拜”着管益辉，管益辉也以自己的徒弟为傲。“我们分厂加工制造六条智能产线，四个班组长是我带出来的！”说这话的时候，管益辉语气中透着自豪，“我徒弟里，有人29岁就获评全国技术能手，还有人在“一带一路”暨金砖国家技能发展与技术创新大赛赛场斩获金奖……”
2021年，管益辉团队凭借“高速列车轮对轴箱柔性加工技术与应用”拿下山东省职工创新创效竞赛特等奖，奖金100万元。依靠资金支持，工作室创新开展了由技能工人主导的智能测温刀具研究项目，通过给刀具加装传感器，从而得以收集加工过程中的数据，优化工艺，减轻对操作者经验、手感和直觉的依赖。“你看，这100万用在工作室建设上，让我们的成员都慢慢变成为了‘数字工匠’。”管益辉笑着说。
获评“青岛榜样”的当天，管益辉还带着徒弟在工作室钻研练手。“下周一，我们企业内部要开展技能选拔赛，我有三个徒弟要参赛。”这些天，他忙着帮徒弟做刀具选型、落实训练场地，比自己上场比赛还上心。“当师傅的，不就是给年轻人当梯子嘛。我希望他们一个个都能超过我咧！他们站得高，才能把中国高铁的底盘托得更稳！”
走出车间，管益辉受聘为多所高校的产业导师。人工智能时代，机器越来越智能，工人会不会被替代？课堂上，不少学生这样提问。管益辉耐心解答：“设备升级，但一线实操积累的经验、手感、判断力，在智能制造时代依旧不可替代。智能制造不是‘机器替代人’，而是人机协同，工人的经验和创造力是不可替代的‘杀手锏’。”
对年轻一代的产业工人，管益辉语重心长：“一定要保持对行业前沿的敏感，耐得下心、沉得住气。不能只做设备操作者，要做工艺优化者、创新参与者，学习、实践两者兼备，才能真正把外来技术消化，变成属于自己的本事。”（青岛日报/观海新闻记者 任晓萌 实习生 尹傲涵）
责任编辑：岳文燕
