枢纽从“单点建设”走向“组网运行”，货物从“多次换装”迈向“一箱到底”
青岛物流网：数智赋能多点突破
城里的包裹半日即达，村里的山货远销全国，海外的商品隔天就到……这些看似平常的生活场景背后，都离不开日益完善的物流网。
一头连着生产，一头连着消费；一端牵引投资，一端撬动内需……物流作为实体经济的“筋络”，在连接生产与消费、贯通内贸与外贸中发挥着关键作用。国家发展改革委提出，到2030年基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网。把物流网纳入全国重点基建布局，是新时代国家基础设施建设布局的重大战略升级，更是顺应发展大势、破解现实难题的务实举措。
作为一座国际性综合交通枢纽城市，青岛东西双向互济、陆海内外联动的交通区位优势非常明显，近年来成功获批生产服务型、港口型、商贸服务型、空港型“四型”国家物流枢纽，入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》中，青岛位列第12位，持续领跑北方港口群。海铁联运量连续十一年位居全国第一，黄河流域货物通过铁路源源不断地运抵青岛港，再发往全国或走向世界。中欧班列济南—青岛集结中心获批，青岛作为“一带一路”对外开放门户的枢纽地位不断夯实，国际影响力显著增强。
面对建设物流网的新要求，青岛“十五五”规划纲要提出，推动物流降本提质增效。发挥“四型”国家物流枢纽和现代流通战略支点城市作用，融入国家重要商品骨干流通走廊，谋划建设大宗商品资源配置枢纽，提升国家骨干冷链物流基地能级，深化国家综合货运枢纽补链强链城市建设，推动社会物流总费用占地区生产总值比重稳步降低。调整优化运输结构，推进大宗货物及中长距离运输“公转铁”“公转水”，推广水路运输“散改集”。
今年是“十五五”开局之年，青岛充分发挥港口、机场“双枢纽”作用，着力补短板、畅联通、提能级，加快构建“枢纽+通道+网络”现代物流运行体系，打造现代物流产业生态，培育现代物流新质生产力，全面提升青岛现代物流运行质效和全球资源配置能力。
记者从市交通运输局了解到，在“物流网”与“综合立体交通设施”领域，青岛系统谋划并储备了一批重点项目。聚焦2026年下半年及2027年开工目标，将莱州至青岛高速公路、中国邮政青岛综合邮件处理中心、顺丰胶东数智物流供应链等一批重点项目纳入市级重点领域清单，总投资达260.8亿元。
提升跨运输方式衔接转换效率
传统的物流基础设施建设模式，存在粗放零散、功能单一的弊端。物流与上下游产业的融合深度不足，现代供应链发展相对滞后。跨运输方式、跨作业环节衔接转换效率不高，综合运输组织协同性不强，枢纽辐射带动作用和能级水平有待提升。
“未来物流基建发展重心将从追求节点数量覆盖转向综合效能全面跃升，转向数据互通、组织协同的现代化综合基建体系，以服务实体经济为根本导向，实现全链条、大规模、高效率的物流资源统筹配置。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成认为，一方面，要推动国家物流枢纽扩容升级、丰富综合服务功能；另一方面，要串点、连线、织网，大力推进铁路专用线进园区、进港口、进场站，打通铁水、公铁、江海联运堵点，补齐多式联运“最后一公里”配套短板。
以建设世界一流国际航运中心为引领，青岛持续加大铁路和港口基础设施建设力度，铁路进港率已达100%。前湾港区新建、改造多条集装箱装卸线，董家口港区疏港铁路同步扩能，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程动工建设，将显著提升港区外部铁路通道能力。董家口港区北三突堤7-8#泊位工程、琅琊台湾作业区湾底通用码头工程、琅琊台湾作业区东部集装箱码头工程等三大国家重点港口项目均已开工建设。这些项目建成投产后，将进一步巩固青岛港在全球港航网络中的核心枢纽地位，提升在全球产业链供应链中的综合服务能级。
物流网中，港口是关键枢纽。图为繁忙的山东港口青岛港前湾港区。 张进刚 摄
一个港口、一个园区、一条班列，单独看都是资源，只有连接起来、协同起来，才能形成体系能力。比如海铁联运：传统模式下，铁路管一段、水运管一段，货主往往需要在中间多次换单、倒箱、对接，效率低、成本高。青岛依托内陆港布局，做好“端到端”服务，大力推广“铁路+水路+公路”全程物流模式，支持物流运输企业推动“全程联运提单”——从内陆港即开始签发提单，全程单据不换；升级“海铁直通卡口”，集装箱从内陆上火车的那一刻起，到青岛港后无需再进堆场二次集港，直接从火车吊装上船，真正做到“一单到底、全程负责”。
目前，青岛港与郑州、西安、银川、乌鲁木齐等内陆枢纽城市联手，建设海铁联运中转基地，在主要物流枢纽城市建设内陆港57个，海铁联运班列线路在沿黄九省区占比超80%。
在上合示范区，青岛中欧班列常态化开行22条国际班列路线，覆盖上合组织和共建“一带一路”23个国家的54个城市，构建起贯通欧亚、辐射周边的国际班列网络。
持续拓展国际航空货运版图
盛夏时节，一批0.9吨的泰国树熟榴莲搭乘曼谷至青岛航班准时抵达青岛胶东国际机场，落地后的24小时内便已发往国内多地水果批发市场。“以前买到好吃的树熟榴莲要看运气，价格也高。现在超市里经常能看到新鲜泰国榴莲，果型好、香味浓，价格也更亲民了。”在一家生鲜超市，正在挑选金枕榴莲的市民王女士感慨道。
从曼谷到青岛，空中飞行约5小时。要让“树上熟”的榴莲延续到消费者的“嘴中鲜”，地面物流是关键。自全货机航线开通以来，青岛胶东国际机场形成了“空中直达+地面快速分拨”的物流体系。飞机落地后，通过“机坪直提”模式直接由专用车辆运至查验区，榴莲从机场到交易中心最快只需2小时，避免了陆侧短驳、二次装卸，货损率明显下降，仓储物流成本同步降低。今年以来，青岛机场已累计运输榴莲约1200吨，通关保障时效稳居全国前三，跃居成为北方最大的榴莲进口空港口岸。
像进口榴莲一样，越来越多的商品正在青岛航空物流网上高效流动。
作为省内唯一4F级国际机场，青岛胶东国际机场锚定建设“山东国际航空物流中心”目标，搭建起四通八达的航空物流网。今年上半年，青岛至郑州全货机航线复航，目前稳定运营至鄂州、杭州、南京、首尔、曼谷等国内外重要航点的全货机航线，搭建起链接国内主要货运枢纽，通达东北亚、东南亚的航空货运网络，与国内航空货运枢纽间的货物流通更加顺畅，为跨境电商及适空产品向外延伸提供了更稳定的运力支撑。青岛机场还在积极谋划日韩、欧美方向货运航线新布局，持续拓展国际航空货运版图。
用好国家综合货运枢纽补链强链支持城市的战略机遇，一批龙头项目加快投产见效。在胶东临空经济示范区，中远海运山东总部基地等4个项目纳入国家补链强链项目清单，中国邮政青岛综合邮件处理中心项目今年开工建设。该项目属于中邮集团规划布局的全国物流核心枢纽，是华东区邮政骨干物流快递中心，主要承担国内邮件（快递包裹、标准快递、普邮）处理、国际邮件互换局、国际邮件交换站、国际集中收寄、海关报关、跨境电商集散等功能。该中心规划建设邮件处理库、跨境电商仓储中心、航空货物处理中心、国际邮件监管场地（海关）等设施。该项目将带动邮政上下游关联企业落户，更好发挥邮政航空、上合示范区中欧班列、陆运等多式联运资源集聚优势，持续提升航空物流枢纽承载能力和服务效能。
现代物流网的核心竞争力来自科技创新。面对全球产业链供应链重塑、数字技术与绿色转型加速的新形势，物流业正加快向智能化、绿色化、产业融合化转型。
“青岛物流业在枢纽能级、通道网络、市场主体、数智赋能等维度实现多点突破，构筑了支撑城市发展的坚实物流底座。”青岛市交通科学研究院工程师宫彦认为，以物流网建设为契机，青岛应聚焦行业前沿加快培育现代物流新质生产力，拓展低空经济、轨道物流等物流创新应用场景，以技术创新、场景赋能、产业培育为核心，推动前沿技术研发落地与全场景规模化应用。
当枢纽从“单点建设”走向“组网运行”，货物从“多次换装”迈向“一箱到底”，物流业降本提质增效的目标正渐渐照进现实，物流网将为实体经济和产业发展提供更坚实的支撑。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
青岛日报2026年8月24日1版
责任编辑：王逸群
