物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸，在国民经济中具有先导性、基础性、战略性地位。
现代物流的核心逻辑，在于通过“通道+枢纽+网络”体系建设，统筹降低全社会物流成本，推动物流与区域产业深度融合。如今，物流已经不再只是简单的“货来货往”，更是产业升级的助推器、城乡融合的连心桥、对外开放的强引擎。
今年是“十五五”开局之年，国家谋篇布局“六张网”规划建设。国家发展改革委、交通运输部联合印发的《物流网建设实施方案》明确提出，到2030年有效实现枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通，促进有效降低全社会物流成本，推动社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点。
融入物流网建设浪潮，聚焦建设世界一流国际航运中心目标，青岛充分释放国际性综合交通枢纽城市和国家“四型”物流枢纽承载城市、国家综合货运枢纽补链强链支持城市等效能，突出现代物流与产业、与综合交通体系协同发展，突出线上线下融合并进，现代物流体系与现代化产业体系尤其是现代服务业体系有机衔接，积极培育现代物流领域新质生产力，更好服务提升实体经济运行质效。
今年上半年，全市交通运输、仓储和邮政业增加值增长10.6%，高于全省、上拉明显。强化枢纽功能，累计到位国家综合货运枢纽补链强链奖补资金7.49亿元，撬动社会投资33亿元，支持37个枢纽项目建设。港口货物、集装箱吞吐量分别增长3.3%、7.2%……这份“半年报”进一步凸显了物流业对经济发展的支撑作用，也是青岛经济韧性十足的生动注脚。
物流基础设施“成链成网”
网络的价值源于节点通道的整体组织。需要在既有物流网底座之上，加快补足网络短板，推动跨区域、各层级物流设施互联成网，支撑规模化、网络化组织，释放物流网络规模经济效应。
以建设世界一流国际航运中心为统领，青岛加力提升“海陆空铁”能级，加速构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，“北达蒙俄、西联欧亚、南通东盟”的国际物流大通道运输布局更加稳固。
当前，复杂多变的外部环境给外贸企业的跨境物流带来诸多不确定性，传统航道的通行效率与安全稳定性面临挑战，企业对多元通道、稳定时效和可控成本的需求明显上升。8月15日，海杰航运“迪拜塔”轮搭载储能柜、动力电池、新能源零部件等高附加值热敏货物，从宁波舟山港始发，途中挂靠上海、太仓、青岛，取道北极东北航道奔赴欧洲。9月9日，“迪拜塔”轮顺利驶入英国提兹港，标志着中欧北极集装箱航线迈入夏季通航季周班运营新阶段。
中欧北极快航是共建“一带一路”框架下“冰上丝绸之路”重要实践通道，船舶取道北极东北航道前往欧洲，相比传统苏伊士运河航线可大幅压缩航行时间，有效分散传统航道运行风险，为中欧贸易开辟一条快捷高效、绿色低碳、韧性强劲的北向物流大通道。这条航线的常态化运营，进一步丰富了中欧海上物流通道选择，提升了跨境供应链韧性，也是青岛密织海上航线网络的缩影。今年以来，青岛港已累计新开集装箱航线16条，航线总数达到239条，稳居中国北方港口首位，覆盖全球180多个国家和地区的700多个港口。
陆向，中欧班列济青集结中心获批成为全国14个中欧班列集结中心之一。目前，青岛中欧班列连接23个上合组织和共建“一带一路”国家的54个城市。国际道路开辟TIR+GMS国际运输线路9条，发运规模居全国前列，通达阿塞拜疆、乌兹别克斯坦、老挝、泰国等10个国家。
一列中欧班列列车从上合示范区多式联运中心驶出。
空向，青岛机场锚定建设山东国际航空物流中心目标，拓展货运航线辐射半径。目前，开通并稳定运营至鄂州、杭州、南京、郑州及首尔、曼谷等国内外重要航点的全货机航线，逐步搭建起链接国内主要货运枢纽，通达东北亚、东南亚的航空货运网络，与国内航空货运枢纽间的货物流通更加顺畅，为跨境电商及适空产品向外延伸提供了更稳定的运力保障。
物流深度融入产业发展版图
物流网发挥效益的关键就是功能性组网，通过提升存量设施运行质效，实现货物从“走得通”转向“走得好”。中国物流与采购联合会副会长胡大剑认为，物流网建设要通过补短板、畅联通、提能级，实现系统组网运行，发挥网络和规模经济效应，达到有效降低全社会物流成本的既定目标。
2025年，青岛物流总费用与GDP比率降至13.8%，优于全国0.1个百分点，全年物流费用支出减少10亿元以上。
发展多式联运是青岛完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。青岛出台现代物流提质增效行动方案，多式联运降成本等7项交通强国试点通过验收。青岛港布局沿黄内陆港57个、海铁联运线路87条，海铁联运量连续十一年居全国首位。
随着电子商务蓬勃发展，传统制造业企业纷纷搭建线上销售平台，拓展销售渠道，高效畅通的物流网络搭建起了联通全球的贸易纽带。围绕“10+1”创新型产业体系，青岛举办多场物流与产业融合发展对接会，创新班列“仓、运、贸”一体化模式，服务外贸企业超7000家。
以高效通达的物流网为支撑，快递不再是工厂发货的“最后一环”，而是嵌入青岛制造生产流程的“内置模块”。“世界假发看中国，中国假发看青岛，青岛假发看李哥庄”，受益于快递赋能，李哥庄镇的假发产业正舞动于全球时尚舞台的中央。这个面积仅75.8平方公里的小镇，集聚了发制品企业300余家，形成了一条完整的假发产业链，实现年产值达35亿元。假发产品远销欧美日韩，占据全球高端假发市场超过40%的份额。
平度市美妆睫毛特色产业集群也是物流与制造业两业融合的生动缩影。作为“中国美妆用品（睫毛）产业之都”，平度市形成了覆盖设计、加工、包装、销售、物流、外贸的全产业链集群。平度市睫毛相关市场主体达5562家，分布了2万余个村级居家加工点，销售额超百亿元，产品占据全球70%的份额。
推动物流业转型发展，需要培育壮大市场主体。青岛以抓实“一业一策”为主线，服务物流行业市场主体高质量发展。培育A级物流企业125家，其中5A级15家。实施交通运输服务业骨干企业扩能提质培育三年行动，规上交通服务业企业数量居全省各地市前列。日日顺供应链科技股份有限公司、青岛新协航国际物流有限公司、中创物流股份有限公司、海程邦达供应链管理股份有限公司等四家物流企业进入2026山东民营企业200强榜单，青岛鼎世国际货运代理有限公司、青岛易航道物流科技有限公司等9家物流企业跻身2026山东民营企业服务业100强榜单。
现代物流新质生产力不断涌现
通过数字技术和物流组织的有机联接，可以实现更高水平的效能提升。当前，先进的数字技术与现代供应链的组织方式正深度融合，形成创新驱动的生产组织方式和运行模式，推动现代物流从信息化向数字化、智能化跃迁。
面向“十五五”，物流网建设深入实施，对科技创新的需求必将不断催生新质生产力，并与现代化产业体系形成双向赋能、紧密协同的关系。以低空经济为例，低空物流正成为青岛开拓创新型产业发展的新赛道。
在渤海地区现有交通体系中，辽宁省与山东省城市间的铁路、公路物流时间普遍高于8小时，海运用时在5到10小时。今年4月，国内首条跨渤海无人机物流航线开通，从大连长海通用机场至青岛莱西店埠通用机场，低空跨海直运时间压缩至2小时左右，有效破解区域物流时效瓶颈，不仅填补了跨海低空物流空白，更为低空经济等新兴产业拓展了空间。
青岛港作为我国北方重要的国际航运枢纽，日均锚泊各类船舶超100艘，锚地停泊船舶对船舶备件、船用物资、文件单据等物资供应需求旺盛，市场空间广阔。然而传统的锚地供应主要依赖小艇转运方式，存在效率低、成本高、作业安全风险大等问题，且受海况气象影响大，制约港口物流服务水平提升。7月16日，北方地区首个无人机锚地船舶供应试运行案例在青岛落地。一架由青岛低空企业自主研发制造的RY-M90多旋翼无人机运载海关监管箱，内置海关检验检疫设备和边检人员核查设备，从西海岸新区涵碧楼起降点起飞，经过13分钟海上飞行，跨越10公里并抵达前海2号锚地，完成向目标船舶“新大强”轮的空中投送，平均速度12米/秒，飞行高度120米，全程信号稳定，实时视频清晰流畅，无人机全程轨迹通过青岛市低空智能网联系统监控并展示，为无人机安全作业保驾护航。此次无人机锚地船舶供应场景完成试运行首飞，有效填补了海洋领域低空商业化场景不足的短板，开启了低空赋能海洋航运、科技赋能港口经济的新篇章。
补短板、畅通道、强枢纽……青岛物流业正在展开的发展之变，不再只是行业内部的效率提升，更成为降低物流成本、畅通经济循环、重塑区域发展格局的关键变量。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
青岛日报2026年9月24日1版
责任编辑：王逸群
