10月8日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司公告，拟与土耳其TATKO集团合资建设年产700万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目，总投资2.73亿美元，建设期18个月，达产后预计年营收2.05亿美元。这是继泰国、摩洛哥之后，这家青岛轮胎企业海外落下的第三子，也是其“833Plus”全球版图中直指欧洲的关键一子。

图源：青岛森麒麟轮胎股份有限公司官网

2025年，森麒麟营收86.12亿元，增1.19%；归母净利润11.25亿元，同比下降48.54%。2026年上半年，营收44.22亿元、增长7.33%，归母净利润4.20亿元，下降37.47%。

业绩持续承压之下，森麒麟为何反而选择加速海外扩张？

读懂这笔投资，首先得看清中国轮胎企业的迁徙路线：早期是工厂建在国内、产品销往全球；美国“双反”与301关税封堵本土出口路径后，头部轮胎企业集体南下泰国、越南布局产能；2025年二季度起，美国对泰国等多国轮胎加征25%的“232关税”，东南亚避风港优势大幅消解；叠加欧盟反倾销调查与轮胎标签法规持续抬高准入门槛，“国内生产、全球销售”的旧模式已然失效，“市场在哪里，产能就建在哪里”成为行业新共识。

对于森麒麟来说，土耳其是理想的落脚点：它与欧盟建有关税同盟，当地制造的工业品可零关税进入欧洲——2025年欧土货物贸易额超2000亿欧元，土耳其是欧盟第五大货物贸易伙伴；它扼守黑海、地中海要道，向西辐射欧洲、向东连接中亚中东，本土聚集福特、丰田等整车厂，便于切入整车原配配套体系。

合资方选择也非常讲究，TATKO是土耳其领先的独立轮胎分销商，网络覆盖本土、巴尔干与中亚；森麒麟只让出9.9%股权，就买到一张成熟渠道网。据公告测算，项目正常年份净利润4211万美元、销售净利率约20.6%，是公司2026年上半年9.5%净利率的两倍有余。

2025年，森麒麟轮胎产量约3295万条、同比增长2%，2026年上半年销量增长11.89%；出口及境外收入占比从2024年的89.36%升至2025年的91.31%，2026年上半年进一步达92.98%。

对于一家九成收入来自海外的企业而言，贸易壁垒越高，越需要将产能分散至壁垒覆盖不到的区域。摩洛哥工厂已经验证了这套布局逻辑：项目2024年末投产，2025年释放600万-800万条产能，预计2026年底实现1200万条满产；土耳其工厂正是这套逻辑在欧洲市场的复刻。

按照“833Plus”全球战略规划，森麒麟计划用十年左右时间，在全球布局8座数字化智能制造基地、3座研发中心与3座用户体验中心，并择机并购一家国际知名轮胎企业。随着泰国、摩洛哥、土耳其三大基地相继落地，其全球产能拼图已完成近半。

回看过去三十年，中国轮胎靠极致的质价比卖到150多个国家；下一个十年，出海的核心考题已变为能否将工厂、品牌与供应链深度扎根海外市场腹地。

这2.73亿美元的投资，换来的不只是700万条的年产能，更是一张进入欧洲市场的“长期船票”。森麒麟的第三座海外工厂、赛轮等企业的全球布局棋局，叠加青岛日渐成型的出海服务支撑体系，共同勾勒出中国制造业出海的新阶段——从输出产品，到构建本地化产业体系。

对森麒麟和青岛轮胎产业而言，这张船票的代价固然不低，但错过全球化布局窗口期的成本，只会更高。

记者 | 高一铭    

责任编辑：周晓