青岛人出行，这些年变化有多大？

早晨7点半，家住同安路的陈先生走出家门，步行3分钟到达431路公交站。10分钟后，他在李村公园站换乘地铁2号线。从出家门到进公司，全程不到40分钟。

“以前下了地铁还要走十几分钟，雨雪天更遭罪。现在431路直接开到单位门口，这‘最后一公里’总算通了。”

在青岛，像431路这样的微循环公交线路，已有43条。它们穿梭在老旧小区之间，覆盖近75公里公交道路盲区，日均服务市民5万人次。其中75%的线路，出了地铁就能换乘。

百年公交，从“挤”到“快”

1907年，德国商人在青岛开通市区往返崂山的汽车线路，青岛成青岛人坐公交的历史，可以追溯到1907年。那一年，德国商人开通了市区往返崂山的汽车线路，青岛成为全国较早开通公交车的城市。

1949年，青岛只有3条公交线路、21部车。一位老公交人回忆，那时坐车要靠“使劲挤”——“乘客都是喊着‘1、2、1’的口号往上挤，场面非常火爆。”

如今，青岛公交线路已有310条，车辆4927部。从3条到310条，从21部到4927部——这不仅是数字的变化，更是青岛人出行从“有没有”到“好不好”的跨越。

三条线，读懂城运的民生底色

在青岛，有三条公交线路值得被记住。

第一条是1路线。这条全长仅9.3公里的线路，是2025年青岛公交客流冠军，年客流量650.48万人次。它串起了老四方片区、便民早市、核心商圈、医院、学校和地铁站，早晚高峰发车间隔压缩到3-5分钟，单日运营时长近19小时。“早上坐着这条线去洗海澡，很方便。”王大爷的一句话，道出了这条线路的民生价值。

第二条是隧道1路。它连续12年开设“卖菜公交”专线直达团岛早市，清晨4点，菜农们挑着担子登上公交车，一筐筐蔬菜从西海岸运到市区。累计服务菜农10万人次，多次被央视报道。一条公交线，连通的不只是市南与西海岸，更是田间与餐桌。

第三条是看不见的“智慧线”。城运集团打造的四大智能交通中心，实时监控着211条公交线路、数千辆公交车的运行状态。前不久的雪夜，青岛北站因积雪道路结冰，私家车和出租车难以通行。智慧调度中心接到求助后，仅用20分钟就调配了4辆接驳公交车赶到现场，将乘客全部安全转运。

这三条线，一条跑出效率，一条跑出温度，一条跑出速度。它们共同构成城运“民生护航”的底色。

从公交到网约车民生服务的又一次延伸

但时代在变，出行方式也在变。

如今，网约车已成为市民出行的重要选择。在快速发展的同时，行业也面临着一些新的课题。目前，在青岛的网约车平台已达90家，实际接单运营的60家，累计核发驾驶员证超过14万张。有业内反映，随着行业规模不断扩大，司机收入较初期有所变化，部分线路里程费已低于1元/公里，平台抽成比例也受到关注。与此同时，车辆折旧、保险及社会保障等问题，成为不少司机从业中需要面对的现实。

平台与司机之间，缺乏的是一种“后盾感”。

这正是城运控股选择入局网约车的意义所在——公交解决的是“有没有”的问题，网约车解决的是“好不好”的问题。两者不是替代，而是互补，共同构成城市出行的完整拼图。

“琴岛e行”，来了

城运控股旗下国有自营网约车平台，即将暖心上线。

为什么叫“自营”？因为平台可控、标准统一、服务可追溯、兜底有保障。司机向社会公开招募，但执行国企严选标准——资质审核、背景核查、统一培训、持证上岗。车辆统一准入，全程实时监控。

这不是约束，是托底。

就像1路线的3-5分钟发车间隔保障通勤，就像隧道1路的“卖菜公交”帮助菜农—城运的每项举措，都回应着市民最直接的需。

从公交交运到城运控股，再到琴岛e行。城运服务这座城市，已经很多年。这一次，换一种方式，继续陪你。

青岛的路，越来越宽；青岛人出行的方式，越来越多。但有些东西，一直没变——深夜的那盏灯，雨里的那把伞，还有那个总想送你平安到家的人。

琴岛e行

城运控股旗下 · 国有自营网约车平台

即将上线