“智慧船舶”迭代升级，推动无人航运进阶
青岛智慧航海打造国内首艘面向商业运营的智能航行集装箱船“智飞”号
经营者说
智慧航海（青岛）科技有限公司董事长姜海鹰：
船舶正走向“自主航行”
船舶正从“被动驾驶”走向“自主航行”，航运业也在技术更迭中迈向了新的方向。我们深耕智能航运领域多年，携手国家级科研院所协同攻关，走出差异化自主技术路线，补齐国内大型商用智能船舶技术短板，助力我国智能航运产业规范化、规模化发展。
当前，我国智能航运发展已经进入系统化推进的新阶段，行业的可持续发展需要更多的力量来推动。我们希望能与更多科研院所及上下游企业合作，深化数据共享、场景测试、技术落地全方位合作，共建完善智能航运产业生态，依托青岛海洋经济优势集聚产业动能，为交通强国、海洋强国建设注入更多青岛科创力量。
无需船员掌舵，不靠人工驾船，驰骋于海面的巨型船舶搭载智能感知与决策系统，如同拥有了一双“慧眼”与精密运算的“智慧大脑”，能够按照轨迹自主航行、精准靠泊码头。曾经存在于科幻片中的无人航运场景，如今在青岛海域照进了现实。
由智慧航海（青岛）科技有限公司（简称青岛智慧航海）自主打造的“智飞”号，是国内首艘面向商业运营的智能航行集装箱船，也是全球已投入商业运营中吨位最大的智能航行集装箱船。今年2月，“智飞”号联动青岛港自动化码头，完成全国首次智能集装箱船海上航行、自主靠泊、智能装卸、离岸航行全流程无人化闭环作业，开创国内港船协同无人化运营先河，以实船成果交出中国智能航运的亮眼答卷。
航行中的“智飞”号。
近日，记者走进青岛智慧航海位于蓝谷的船舶运营中心，电子大屏正实时同步海上风浪、船舶位置、航道障碍物等数据。工作人员可以在这里实时观测远在山东港口青岛港附近海域航行的“智飞”号踪迹，并实现远程操控。
不断变换的数据背后，一场发生在蔚蓝海面的技术革新正在加速演变。
实现“从0到1”的突破
打破国外技术垄断，实现国内商业运营智能货船“零的突破”，这艘引领着航运业智慧变革的船究竟是如何诞生的？
时间回溯至2016年，彼时国内智能航运产业尚处在萌芽摸索阶段，交通运输部水运科学研究院牵头启动全国智能航运顶层规划与示范船研究工作，但由于行业标准不完善，缺乏可落地商用案例，智能船舶研发、建造、海上全周期验证链条投入巨大，回报周期长等因素叠加，很多企业望而却步。
“传统航运业面临船员人力结构性短缺，人为安全隐患严重等问题，亟需提升智能化水平，智能航运成为行业发展的必然趋势，我们也希望能在这方面补齐技术短板，为行业提供国产化解决方案。”青岛智慧航海董事长姜海鹰表示，面对一片未知蓝海，企业选择迎难而上，开启长达数年的技术深耕之路。
于是，青岛智慧航海与该院签订战略合作协议，开始推进核心技术研发、实船建造、市场化落地等相关工作。
由于当时国内暂无成熟可借鉴的本土技术路线，加之国外导航等设备数据接口不对外开放，研发与测试工作举步维艰。研发人员扎根实验室、奔赴海上试验场，反复迭代算法、改造硬件设备。经过数年的技术攻坚，陆续落地小型试验船“智腾”号，完成近海基础自主航行测试，攻克了基础通信、雷达适配等技术难题。
在前期技术积淀下，“智飞”号于2020年5月正式开工建造，2022年正式交付投入商业运营。作为国家重点研发计划“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”研发成果的落地示范船，该船总长117.15米、型宽17.32米、型深9.9米，排水量约8000吨，设计航速12节，续航力可达4500海里，装载能力316箱。
今年2月21日，在山东港口青岛港新前湾集装箱码头，“智飞”号凭借无人自主航行模式，通过真空式自动系泊系统搭载的真空吸盘强力吸附船体，全程无需船员手工系缆完成船舶泊位固定作业。这标志着我国首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业的全流程无人化。
“智飞”号具有人工驾驶、远程遥控驾驶和自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等先进的智能航行功能，可通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，与港口、航运、海事、航保等机构、设施实现协同，感知准确率达99.2%，各项测试指标均优于国际已公开数据。
“尤其是我们自主创新的靠离泊智能辅助系统，打破了国际上常用的DP动力定位系统技术垄断，在保障效率的前提下，有效降低了成本，在国际上掌握了技术主动权。”姜海鹰介绍。
截至目前，“智飞”号已完成近1500次商业航行，累计航程超5万海里，系统自主决策次数突破1000万次，成为全球智能商用船舶中规模最大、运营最成熟的标杆船型。
赋能智能航运产业升级
一艘智慧船舶稳健前行的背后，是智能航运产业的快速发展。
依托实船运营经验和一线海上数据，青岛智慧航海正在搭建从标准制定、技术研发、海上测试到产品落地、全国布局的全产业链条。
青岛智慧航海研发人员占比约70%，在船舶智能感知、自主避碰、航线规划、船岸协同、智能决策等核心领域已获得专利授权200余项，核心技术自主可控、专利壁垒完善。同时，企业深度参与国家智能航运顶层政策研究、行业顶层设计，全程参与国标、行标、团标编制工作，曾承担交通运输部“交通强国建设试点”和“智能航运先导应用试点”等任务，获中国航海学会科技进步奖特等奖，被评为山东省专精特新中小企业。
在技术推广方面，“智飞”号所使用的“船舶智能航行系统关键技术开发与产业化应用”成果获得2024年度青岛市科学技术进步奖一等奖，相关技术成果已在20余艘船舶上推广使用。此外，目前公司智驾装备实船落地案例已全面覆盖远洋、近海、沿海、江海联运、内河、库区六大航行水域，适配执法公务船、散货船、集装箱船、客运游船、观光船舶、特种作业船等主流船型，应用场景丰富。
航运行业正朝着智能化、绿色化方向加速转型，船舶智能迭代已是大势所趋。想要不断升级船舶的“智慧大脑”，离不开海量高精度航行数据的持续支撑。
青岛智慧航海依托在女岛海域的220平方海里专属测试水域，可全方位开展实船海上仿真、航行、作业验证试验。此外，积累行业商船自动驾驶海量实景数据，单船日数据量可达1TB，覆盖沿海航线、复杂航道、多元通航场景，为算法迭代、模型训练提供核心数据底座支撑，打造了全球领先的实船运行数据库。
“船舶航行数据获取门槛高，采集真实风浪流涌及航行场景数据并形成有效训练集，是行业共同面临的课题。我们正在依托‘智飞’号等实船采集的真实数据输入模型进行训练。”姜海鹰表示，公司正在规划建设4个区域数据中心，分别侧重内河、沿海与远洋等不同水域类型和船型数据，加快数据资产运营。
今年2月，交通运输部、工业和信息化部、国务院国资委与市场监管总局印发《智能航运2030行动计划》，明确要求要加快智能船舶技术与装备攻关。作为国家智能航运示范船舶智驾系统核心主力供应商之一，青岛智慧航海承担国家级智能航运示范工程配套任务，未来将紧抓示范船舶建设窗口期，深耕平陆运河、长江、黄渤海核心市场，落地重点签约项目、加速区域合资布局，推动行业高质量发展，为交通强国、海洋强国建设贡献更大力量。（青岛日报/观海新闻记者 窦衍凤）
青岛日报2026年7月2日8版
责任编辑：王亚
