蓝天民用航空开发的仿真模拟套件成为众多eVTOL产业链企业“标配”

“青岛造”通用仿真基座助飞低空经济

经营者说

青岛蓝天民用航空科技有限公司总经理王介聪：

让仿真验证从“项目定制”走向“标准产品”

当前，低空经济正从“飞起来”迈向“用起来”。随着头部整机厂商集体步入型号合格审定攻坚期，高保真仿真验证已不再是研发的“可选项”，而是影响商业化节奏的“基础设施”。与此同时，面对低空经济企业数量多、布局节奏快、需求多样的爆发式增长，传统项目定制模式已难以匹配行业节奏。

面向未来，蓝天民用航空将以产品化重塑交付模式：把源自国产大飞机工程、经国家级项目多年验证的仿真基座，持续迭代为“开箱即用”的标准化套件，以标准产品直接交付，支持客户快速搭建自主验证环境，大幅压缩交付周期与综合成本；当客户产生高阶技术服务需求时，再以项目定制形式提供专项支持，形成“标准产品打底、项目服务增值”的双轨交付。

在2026年国际低空经济博览会现场，蓝色向量依托蓝天民用航空仿真技术展示eVTOL新品。

7月22日至25日，2026年国际低空经济博览会在上海举行，沃兰特航空展台前蜿蜒的长队、簇拥的人群，已成为行业记忆里的精彩一幕。队伍的终点，是那架万众瞩目的复合翼客运eVTOL（电动垂直起降飞行器）“VE25-100”的模拟机。这一处在适航取证关键阶段的机型不仅是这场盛会的“流量之王”，更在展会期间一举签下260架海内外订单，被业界视为一把钥匙，正式开启了低空飞行从技术验证通向规模化商业运营的“下半场”大门。

事实上，这台让体验者沉浸于未来城市天际线穿梭之旅的模拟机，是不折不扣的“青岛造”。

一年前，也就是2025年7月，青岛蓝天民用航空科技有限公司（简称蓝天民用航空）向沃兰特航空交付了国内首台专业级eVTOL工程模拟机。它的诞生并非偶然，而是蓝天民用航空将国产大飞机工程模拟机的成熟架构能力，封装为一套标准化仿真系统产品的开篇之作。针对eVTOL独特的垂直起降、模态转换等需求，这套系统能像积木般灵活适配，为整机厂商及飞控、航电、动力等分系统供应商提供强大的仿真验证环境，悄然推动着国产低空飞行器商业化的指针加速转动。

标杆企业的“不约而同”

本届国际低空经济博览会上，蓝天民用航空虽然没有布设自己的展台，却以一种“隐形冠军”的姿态在现场极具存在感。多家eVTOL产业链上的标杆企业，不约而同地将蓝天民用航空开发的仿真模拟套件搬上自家展台，依托于此展现自己的技术能力。

作为展会23项全球首发成果之一，蓝色向量发布了6座2吨级eVTOL产品SKYLA V30。其展台核心，正是依托蓝天民用航空仿真技术的概念演示样机。观众通过LED屏幕，仿佛亲身飞越城市楼宇的钢铁丛林，可直观感受到新机型在城际交通与文旅场景中的落地潜能。在边界智控搭载蓝天民用航空“仿真心脏”的飞控系统集成验证平台上，工作人员手指在平板电脑上轻盈滑动，飞机旋即进入自动飞行状态。

三家企业的技术路径各异、应用场景不同、预算规模不一，却在仿真基础平台这一关键环节上达成了共识。这并非偶然的巧合，而是技术硬实力在市场竞争中的回响。

两年前，eVTOL企业的模拟机建设路径还如同“战国时代”：有的用游戏引擎改造，画面炫目但无法支撑工程迭代；有的生搬飞行训练模拟器，却因系统封闭、接口僵化，在工程试验中处处碰壁。沃兰特航空工程模拟机技术负责人刘忠谦一语道破关键：“工程模拟机与飞行训练模拟器底层逻辑完全不同。飞行训练模拟器追求感官体验的‘真’，系统必须封闭固化；而工程模拟机追求数学模型和物理原理的 ‘准’，系统必须开放灵活，允许参数修改、模型替换、故障注入、数据分析。”

而这恰恰是蓝天民用航空的技术优势所在。针对eVTOL研制过程中普遍存在的真机试验成本高、周期长、高风险科目难以复现等痛点，蓝天民用航空开发的工程模拟机可覆盖飞行控制律开发与调校、人机工程验证、整机功能系统集成验证、首飞试飞培训和适航符合性验证（MOC8试验）等多个关键环节，协助研发团队在一个虚拟却又极其逼真的数字孪生世界里进行反复验证和优化设计，将潜在风险扼杀于地面。

国产大飞机技术基因

任何产品的形态，都刻着其基因的烙印。蓝天民用航空的创新基因，深深根植于国产大飞机工程模拟机的“国之重器”工程经验。

凭借在大飞机领域长期积累的工程实践与技术沉淀，蓝天民用航空完成了一场漂亮的“经验迁移”：把在民用大飞机项目中得到充分验证的仿真基座，封装成一款“开箱即用”的标准化套件，针对eVTOL的需求特点做专属适配。

“大飞机与eVTOL的需求差异较大，但关键技术与底层逻辑可以实现迁移。”蓝天民用航空Bluesky eVTOL SimKit产品总设计师孔令帅说，“在大飞机领域，工程模拟器需求有限，我们以项目定制模式服务客户。但低空经济领域是片爆发式增长的新大陆，企业数量多、布局节奏快、需求层级千差万别。如果还走项目定制的老路，再强大的团队也容易顾此失彼。我们的仿真平台已在国产大飞机工程模拟机及MOC8工程模拟器试验平台等国家级项目中平稳运行多年，将这些成熟能力‘外溢’为标准化产品，可以更好地在新赛道实现迅速响应。”

孔令帅进一步阐释了从“项目”到“产品”跃迁的核心逻辑：“我们将仿真运行平台、通用仿真模型、标准化硬件打包成一个坚固的‘地基’，客户在此之上自主搭建‘试验楼宇’。其本质在于工具标准化和主机厂专有仿真模型的清晰切分——蓝天民用航空提供标准化的工具，客户则在坚实基座上自主进行模型集成与试验。”

边界智控相关负责人黎新裕的反馈，是对这一逻辑实用价值的最佳注脚：“我们最核心的需求是飞控软件能否快速接入仿真环境、能否在闭环条件下验证控制逻辑、能否高效排查接口问题。蓝天民用航空开发的开放接入平台，让我们大大缩短了从接入到闭环跑通的周期，后续一些新功能也会在这台模拟机上继续验证。”

加快行业商业验证节奏

本届博览会释放出一个明确信号，eVTOL厂商普遍从“造样机、搞试飞、讲概念”转向适航取证和商业落地，行业正在向着更理性、更务实的方向进化。产业重心也正在向产品安全与适航推进进度、真实运营场景的盈利模型、上下游生态协同能力转移。

这正是仿真模拟技术不容错过的机遇。据蓝天民用航空副总经理王培清介绍，在eVTOL行业，仿真需求随型号研制进程逐级递进。概念设计阶段需要“可看、可摸、可飞”的演示能力；试飞阶段需要指控驾驶舱的双模式验证；整机试验阶段需要高保真仿真支撑全包线、全故障的地面模拟试验；取证阶段需要采用通过民航局审定的工程模拟器MOC8，代替真机做一部分高风险或难复现的适航试验；运营阶段则需飞行训练设备和虚拟维护系统。

目前，中国eVTOL市场的多家头部整机厂商已集体步入型号合格审定（TC取证）的攻坚期。“蓝天民用航空开发的仿真模拟套件最大的战略价值在于，它能实现一套基础设施、全生命周期复用——从概念验证到适航取证，再到运营训练，资产贯通、数据连贯、预算可控。”王培清强调，“这意味着，客户自概念演示阶段起投入的每一分预算、积累的每一条模型数据、调试的每一个接口适配，在后续阶段依然有效，每个阶段均在前一阶段基础上叠加能力，无需推倒重来。”

这种极具前瞻性的灵活架构，使蓝天民用航空开发的仿真基座能像变形金刚般适配产业链各环节企业的个性化需求，加速行业商业验证的进程。在传统模式下，飞控、航电、动力等分系统供应商的仿真验证，往往只能等待整机厂商建成模拟机后“搭便车”。而蓝天民用航空开发的系统让供应商可在标准化仿真环境中独立完成产品的集成测试与接口验证，不仅为整机厂商提供了仿真基础设施，更已悄然进化为供应商生态的集成验证平台。

所有平稳的腾空，都源自于地面上的无数次仿真模拟。蓝天民用航空开发的标准化套件正在成为越来越多eVTOL产业链企业的“标配”，截至目前，已在沃兰特航空、沃飞长空、零重力飞机、小鹏汇天、凯乐苍穹、边界智控、华明航电等行业标杆企业中完成部署或启动项目，覆盖eVTOL整机厂商、飞控系统供应商、航电系统供应商等产业链核心环节。这张以青岛为起点的仿真模拟版图日益扩张，赋能低空经济迈向更稳健的未来。（青岛日报/观海新闻记者 杨光）

青岛日报2026年8月4日2版

责任编辑：周晓